L'UBCNA dresse le bilan de l'année aéronautique et environnementale 2009 autour de l'aéroport de Bruxelles-National, et a établi le podium des très bons et des très mauvais élèves dans la gestion politique du dossier des nuisances dues au trafic aérien autour de la Capitale de l'Europe.
1. Etienne Schouppe, décibel d'or : recalé pour avoir préféré avancer sans autorisation du gouvernement dans le dossier d'ouverture d'un nouveau terminal low cost à Zaventem, plutôt que de mettre en oeuvre l'accord aéroportuaire de décembre 2008. Schouppe a pris un malin plaisir à faire du sur-place, en pataugeant dans le dossier des avions, sans réaliser les études qu’il devait exécuter en matière de rehaussement des normes de vent, d'utilisation de l'espace aérien militaire et de correction de certaines routes aériennes.
2. Luc De Ryck, décibel d'argent : busé, le régulateur de l'aéroport a démontré son manque total d'indépendance et sa subjectivité partiale, en changeant d'attitude en moins d'un an, dans le dossier de l'ouverture d'un terminal low cost. Estimant d’abord que le low cost ne pouvait s'ouvrir pendant la période de régulation qui se terminera en mars 2011, puis sous la pression de Schouppe, il change radicalement d'avis, et ne voit plus aucun obstacle juridique à modifier les redevances aéroportuaires en plein milieu de l’actuelle période de régulation.
3. Els Van Gelder et Tru Lefevere, ex-aequo, décibels de bronze : coulées, ces deux dames, censées communiquer, ont démontré leur grande dépendance totale avec le cabinet Schouppe. La nouvelle médiatrice de l'aéroport Van Gelder, en provenance d'un cabinet politique VLD, ne connaît rien aux avions et tente d'éluder la question des nuisances en voulant museler les riverains, limiter le nombre de plaintes et rejeter tout contact avec les associations. Tru Lefevere, porte-parole de Brussels Airport, licenciée fin octobre 2009, critiquait et rabaissait les riverains, en jugeant qu'ils n'avaient aucune raison de se plaindre, et que le service de médiation se devait d'être au service d'Etienne Schouppe, deux beaux exemples d’incompétence totale et d’allégeance totale au pouvoir politique.
1. Tous les riverains de l'aéroport de Bruxelles, silence d'or : depuis 6 ans, ils supportent avec douleur et persévérance, un plan de dispersion communautaire qui envoie les avions sur les zones francophones en utilisant les moins bonnes pistes, uniquement pour des raisons communautaires. Malgré le fait que les 2 arrêts de Justice qui imposaient la dispersion aient tous deux été anéantis par la Cour de Cassation en 2004 et 2008, le plan de dispersion est toujours en service et les abus d'utilisation de la piste 02 sont toujours de plus en plus nombreux.
2. Les compagnies aériennes réunies au sein de la BATA, silence d'argent :les compagnies aériennes représentées en Belgique au sein de l'association "BATA" se sont opposées avec succès à la création illégale du terminal low cost à Bruxelles, car on ne pouvait accepter de modifier les redevances aéroportuaires payées par les passagers pendant une période de régulation alors que cette période est bien en cours, puisqu’elle se terminera qu’en mars 2011. Et comme la période de régulation conclue entre l'aéroport et ces compagnies est contractuelle, on ne peut créer une nouvelle activité aéroportuaire à Zaventem sans l’accord de toutes les parties concernées en cours de période de régulation.
3. Les autorités de la ville d’Istanbul, silence de bronze : ils ont eu le courage politique de décider la construction d’un tout nouvel aéroport, situé en dehors de tout tissu urbain à 40 kilomètres de la Capitale turque, avec des pistes qui ne seront pas du tout orientées vers les quartiers résidentiels d’Istanbul. Voilà l’exemple significatif que les politiques belges et bruxellois auraient du suivre depuis très longtemps : construire une nouvelle plate-forme aéroportuaire pour Bruxelles très loin de toutes zones d’habitat.
L'UBCNA rappelle qu'un accord de gouvernement avait été entériné par le conseil des ministres le 19 décembre 2008 et que toute son exécution devait être bouclée en 2009, ce qui n'a jamais été fait par Schouppe qui renie cet accord et ne veut plus l'appliquer au mépris des décisions du Premier Ministre. Etienne Schouppe préfère maintenir le plan de dispersion d'Anciaux, pourtant annulé à deux reprises par la Cour de Cassation, préférant jouer avec les nerfs des personnes survolées, tout en protégeant ses intérêts personnels comme de ne plus survoler sa propre commune de Liedekerke située dans le Noordrand.
Pour information, la piste d'atterrissage 02 est à nouveau utilisée illégalement, sur base de prévisions en anticipation de la part de Belgocontrol, avec un vent sous la limite de 5 noeuds, alors que la norme pour les changements de piste est de 7 noeuds. Il s'agit d'une violation manifeste de la part de Belgocontrol de l'Arrêt de la Cour d'Appel de Bruxelles du 17 mars 2005.