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LES INFOS DE MARS 2010!

(PAGE INFOS DE MARS 2010 DU SITE SURVOL DE LA HULPE.)

AVIS IMPORTANT! Cette page contenant les infos de l'époque concernée ci-dessus (ou par les dates ci-dessous) n'est (sauf cas particulier) plus actualisée. Les liens vers les infos internes au site survoldelahulpe restent (sauf difficulté technique) disponibles. En ce qui concerne les liens externes, dans certains cas, des organes de presse suppriment les anciens articles au moment de l'entretien de leurs serveurs, des sites peuvent également avoir soit disparu, soit avoir modifié leur URL, soit encore avoir changé de sujet traité, rendant ainsi les liens obsolètes ou érronés. Nous ne pouvons que regretter cette situation indépendante de notre volonté.

MARDI 30/03/2010: PISTE 02 : ON NE L'APPRECIAIT PAS! ON NE L'APPRECIE TOUJOURS PAS! ET ON NE L'APPRECIERA JAMAIS!

30/03/2010: Tempête sur l'Oostrand n° 205
Projet de loi en vue d’une nouvelle « dispersion » des nuisances aériennes ET décision de Belgocontrol de renforcer à terme les survols vers la piste 02.
CLIQUEZ ICI:

30/03/2010: Polémique politique?
PHOTO Le porte-parole de Belgocontrol, Guy Viselé, estime que la polémique autour de l'installation de l'Instrument Landing System (ILS) à Woluwe-Saint-Pierre est de nature "purement politique" et à tout à voir avec la protestation contre l'utilisation de la piste 02 à Brussels Airport.
Viselé réagissait ainsi à un article paru dans La Libre Belgique lundi et qui affirmait que Belgocontrol avait installé l'ILS en 2005 sans avoir obtenu les autorisations urbanistiques...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LA LIBRE)
30/03/2010: Balise de radio-guidage illégale à Bruxelles-National Art. de Ph. Law.
PHOTO L’équipement, installé sans permis par Belgocontrol, fonctionne depuis 2005. Les riverains menacent de faire poser des scellés sur l’outil de guidage des avions.
...La situation offre évidemment une raison supplémentaire aux riverains de monter au créneau pour exiger la fin de l’utilisation intensive de la piste 02. Pour l’Union belge contre les nuisances aériennes (Ubcna), Belgocontrol se comporte de façon désinvolte et ne doit pas enfreindre impunément les lois. Elle menace de faire mettre des scellés sur la balise et s’oppose à la délivrance du nouveau permis qu’il a demandé.
VERS L'ARTICLE COMPLET (LA LIBRE)

SAMEDI 27/03/2010: ATTERRISSAGES PISTE 02 : LE NOUVEAU PLAN VA-T-IL AMÉLIORER LA SITUATION? AU VU DE CE QUI SUIT, ON EST UNE FOIS DE PLUS EN DROIT D'EN DOUTER!

27/03/2010 15H30: Et c'est reparti comme au temps d'Anciaux-Landuyt
A547/2010 New in the latest 24 hours !
Valid from : 27/03/2010 12:00 Until : 28/03/2010 14:00
Text : RWY 07L/25R CLSD DUE TO WIP
ORIGINAL: CLIQUEZ ICI
27/03/2010 15H00: Antenne ILS balise piste 02 Woluwé St Pierre / Une demande de régularisation définitive a été faite: réagissons!

Belgocontrol a déposé une demande de permis d'urbanisme à la commune de Woluwé St Pierre pour l'installation d'une antenne non-directionnelle pour la navigation aérienne à la balise Outer Marker 02, avenue des Palombes.

Il s'agit d'une dérogation pour une antenne dans une zone d'habitation à prédominance résidentielle, au Plan Particulier d'Aménagement du Sol pour une question de gabarit, une dérogation pour une question de hauteur ainsi qu'une modification des caractéristiques urbanistiques.

L'enquête publique se déroule du 22 mars 2010 au 6 avril 2010, la réunion de la Commission de Concertation est fixée au 29 avril 2010 à la Maison communale de Woluwé St Pierre.

Les observations et réclamations au sujet de ce dossier doivent être adressées par écrit au « Collège des Bourgmestre et Echevins de Woluwé St Pierre, avenue Charles Thielemans 93 à 1150 Bruxelles » AVANT le 6 avril 2010.

En savoir plus + LIENS VERS LES LETTRES TYPE, Cliquez ici:
L'avis d'enquête publique (Commune W.S.P.)

JEUDI 25/03/2010: ANTOINE DÉVELOPPE... ET DÉPLORE

25/03/2010: Charleroi, bientôt deuxième aéroport national ?
PHOTO L’aéroport de Charleroi a connu en dix ans une croissance considérable et prévoit de franchir le cap des 5 millions de passagers à la fin de l’année. Avec la société italienne SAVE, André Antoine souhaite en faire le deuxième aéroport national, derrière Brussels Airport.
...Aux yeux de M. Antoine, SAVE permettra à Charleroi de faire un « saut quantitatif et qualitatif », en diversifiant les destinations proposées, les compagnies aériennes basées sur l’aéroport mais aussi l’offre de services : restauration, parkings, commerces, etc. « Sur le plan commercial, nous devons faire mieux que ce qui se fait aujourd’hui à Charleroi. En voyant l’aéroport Marco Polo (aéroport de Venise), on comprend que l’avion devient l’accessoire des magasins », a-t-il fait remarquer...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE SOIR)
25/03/2010: Antoine déplore « l’attitude communautaire » de Schouppe
PHOTO Le ministre wallon en charge de la politique aéroportuaire, André Antoine, a dénoncé « l’attitude communautaire » du secrétaire d’État à la Mobilité, Etienne Schouppe, dans la gestion du dossier Belgocontrol.
...« Si le Secrétaire d’État à la Mobilité devait poursuivre dans cette voie, cela aura entre autres pour conséquence d’entraver le bon développement de Liege Airport qui est, pour rappel, le seul et unique aéroport wallon de fret concurrent de Zaventem », a expliqué André Antoine.
Pour André Antoine, « il est erroné de prétendre que l’état des finances de Belgocontrol serait lié à la bonne santé des aéroports régionaux »...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE SOIR)

MERCREDI 24/03/2010: MOINS DE VOLS DE NUIT À BRUXELLES, PEUT-ÊTRE MAIS CERTAINEMENT BEAUCOUP PLUS GRÂCE À LA CRISE QU'AUX NORMES DE BRUIT!

24/03/2010: Zaventem: les vols de nuit ont diminué de moitié en trois ans
PHOTO Hilde Crevits a annoncé une nette diminution des vols de nuits à l'aéroport de Zaventem depuis trois ans.
BRUXELLES: On a enregistré 13.090 vols de nuit à l'aéroport de Zaventem en 2009, ce qui constitue une diminution de près de la moitié du nombre de vols de nuit constatés depuis trois ans, ressort-il d'une réponse fournie par la ministre flamande Hilde Crevits au député régional Eric Van Rompuy (CD&V) qui lui posait une question écrite.
VERS L'ARTICLE COMPLET (LA D.H.)

LUNDI 22/03/2010: SOUVENT LE DIABLE SE TROUVE DANS LES DÉTAILS!

22/03/2010: Souvent le diable se trouve dans les détails!
L'accord complet et détaillé n'est toujours pas connu du parlement, et il faudra encore attendre.
Souvent le diable se trouve dans les détails! Cette petite phrase pleine de bon sens (qu'il faut rendre au député MR jean-Jacques Flahaux) résume à elle seule l'inquiétude des associations en général et de Survoldelahulpe en particulier.
Or les détails, sans aucun doute extrèmements importants dans ce type d'accord ne sont toujours connus de quasi personne, puisque l'intégralité du document n'est actuellement pas disponible.
Un débat sur ce qui est déjà connu a tout de même eu lieu en commission de l'infrastructure le 17 mars, en voici le compte-rendu.
CLIQUEZ ICI:

SAMEDI 20/03/2010: PLUS CA VA, PLUS LE NOUVEAU PLAN S'ANNONCE COMME CATASTROPHIQUE POUR LE SUD-EST DE BRUXELLES ET LE CENTRE DU BRABANT WALLON!

20/03/2010: Le nouveau plan de "dispersion" à venir à Zaventem: essayons de faire un petit point de ce qui nous attend à La Hulpe et alentours (point difficile à faire tant les informations diffusées sont incomplètes et parfois même contradictoires!)

1) CE QUI EST CERTAINEMENT MAUVAIS POUR LA HULPE ET ENVIRONS:

  • Le virage à gauche à 2200 pieds depuis les pistes 25 pour les départs vers le sud-est, 28700 passages/an soit la plus grosse route de toutes!!! (waypoints SOPOK/ROUSY/PITES, chiffres 2006) Ce seront environ une septantaine de passages/jour à prévoir au dessus de La Hulpe (ou à proximité immédiate du nord-est de L.H. mais en tous cas à portée de bruit) en provenance directe du sud-est de Bruxelles, avec un niveau de bruit à peine inférieur, voire équivalent à celui enregistré dans l'Oostrand!
    Actuellement une grande quantité de ces passages passent à hauteur de Maleizen (E411) ou du nord-est de La Hulpe, ( soit min. 8 Kilometres à l'ouest de la balise de Huldenberg! ) Le cône de bruit de ces passages porte sur tout l'est de La Hulpe! Cette position est atteinte avec le virage actuel à 1700 pieds, c'est la raison pour laquelle à Survoldelahulpe, nous sommes terriblement inquiets, car amener le virage à 2200 pieds va encore décaler vers l'ouest ces passages qui risquent alors de se retrouver en plein sur La Hulpe, puis Genval, Rixensart, Limal, Ottignies, Louvain la Neuve etc... soit la zone la plus peuplée du Brabant Wallon! UN DRÔLE DE PROGRÈS!

2) CE QUI EST INCERTAIN POUR LA HULPE ET ENVIRONS:

  • La nouvelle route des gros porteurs et la nouvelle route de contournement de nuit (jusqu'à présent, celles-ci revenaient vers l'est par La Hulpe, mais elles se dirigeaient vraisemblablement vers une des balises (OLNO ou SPRIMONT) Maintenant elles iront vers Huldenberg (la trajectoire devrait donc être légèrement décalée vers le nord, mais ceci reste incertain, de même qu'il est incertain que le bruit de ces gros porteurs même décalé ne sera pas franchement audible sur La Hulpe nord).
  • Les atterrissages en 02: En principe du positif avec les nouvelles normes de vent, mais il demeure une imprécision quant à la prise en compte ou non du vent en altitude pour le choix des pistes ET CECI EST IMPORTANT! Les différents communiqués que nous possédons sont, à ce sujet, soit muets, soit contradictoires. (Il semble, aux dernières nouvelles, que la prise en compte du vent en altitude soit effective dans l'accord!)

3) CE QUI EST PROBABLEMENT POSITIF POUR LA HULPE ET ENVIRONS:

  • En décollage 20 : redéfinition de la route vers Chièvres en reprenant l'ancienne description d'itinéraire d'avant 2003, (en principe, cela devrait être positif, mais restons prudents).
  • Utilisation des routes actuelles de jour pendant la nuit pour les décollages 20 vers le sud-est sans survol des zones urbaines (ceci devrait, sous toutes réserves, mettre fin aux boucles totalement inutiles que viennent faire les avions actuellement sur le nord-est de La Hulpe avant de repartir vers le sud-est).
  • Décolages 07 vers Chievres : en principe ceux-ci devraient s'éloigner de La Hulpe et de Genval vers des zones moins densément peuplées, mais ceci reste aussi à confirmer et ne se produira quoi qu'il en soit que dans environ 2 ans, donc incertitude franche sur cette question également.

CONCLUSION: Très peu de franchement positif, mais une certitude: la plus grosse route de décollages en provenance de Zaventem va encore se rapprocher de La Hulpe alors que les nuisances de celle-ci étaient déjà importantes sur l'est de notre commune! Or on ne le rappelle pas assez, malgré l'augmentation de l'utilisation de l'inhumaine piste 02 depuis les plans de "dispersion", LES PISTES 25 RESTENT DE LOIN LES PLUS UTILISÉES À ZAVENTEM! (Environ 80% du temps).
Concernant l'utilisation de la piste 02 pour les atterrissages, celle-ci n'a pratiquement aucune chance de diminuer (Dixit E. Schouppe sur Matin première RTBF.be 01/03/2010).
Et cerise sur le gateau, Enregistrer des plaintes contre l'augmentation des nuisances à venir sur notre zone relèvera dorénavant du parcours du combattant vu la désactivation des adresses mail du Service de Médiation et leur remplacement par un formulaire ultra-contraignant!
Aucune raison donc de se réjouir, car si tout ceci se confirme, La Hulpe et environs ne sont pas près de retrouver le calme d'avant 2004, car l'essentiel des nuisances lancinantes et continues demeureront voire augmenteront dans le centre du Brabant Wallon, qui deviendra de loin la zone la plus exposée au bruit des avions de Zaventem!

Et là, nous n'avons parlé que du niveau LOCAL, (certains en profiteront sans doute pour (encore) nous traiter de NIMBYS, faisons donc taire les mauvaises langues) que dire du reste:

  • de l'absence de limitation des mouvements de jour et des atterrissages de nuit à un aéroport entouré de zones densément peuplées,,
  • du maintien de la nuit jusqu'à seulement 6H00 alors que la nuit environnementale européenne dure jusqu'à 7H00,
  • du maintien de l'ouverture de nuit d'un aéroport complètement enclavé en zone fortement urbanisée,
  • de l'obstination à vouloir développer des HUBS INTERCONTINENTAUX avec GROS PORTEURS complètements inadaptés à la situation urbanistique de cet aéroport,
  • du refus obstiné de créer une autorité indépendante de contrôle chargée de vérifier la bonne mise en oeuvre des accords,
  • de la construction du terminal LOW-COST et des extensions de capacité VOYAGEURS ET FRET (plan START) qui continuent "en stoemelinks" sans études d'incidences, alors que les pistes de cet aéroport pointent à très faible distance d'une grande agglomération,
  • d'absence de taxe environnementale sur les billets d'avion, sur la tonne transportée ou sur le Kérozène, ce qui fait que le transport aérien reste le secteur le plus subventionné et est à cet égard fortement favorisé par rapport à ses concurrents,
  • d'absence de prise de conscience environnementale rapport à la nocivité du trafic aérien pour la planète, pendant que l'on s'acharne en revanche sur le pauvre automobiliste qui à besoin de sa voiture pour se rendre à son travail, cherchez l'erreur!...
  • d'absence d'études sérieuses et objectives sur le réel rapport emplois gagnés / perdus via le développement du secteur (dans d'autres pays, des études faites montrent clairement un rapport création / suppression d'emplois NÉGATIF!)...
SANS COMMENTAIRES!
Aussi en page événements.
20/03/2010: NUISANCES SONORES : Zaventem : le BW encore loin de la concertation
La député Valérie De Bue (MR) craint que le Brabant wallon soit encore fort éloigné du forum de concertation à propos des nuisances sonores de Zaventem.
LLe gouvernement fédéral est parvenu à un accord concernant les nuisances sonores générées par l'aéroport de Zaventem. Il y est notamment question d'élargir le forum de concertation aux Communes du Brabant wallon. Mais seulement sur bases objectives. Il faut donc dresser un cadastre du bruit.
Or, en Région wallonne, il n'y aucun sonomètre braqué sur Zaventem. « Aux collègues de la Région wallonne qui posent des questions sur le cadastre de bruit, le ministre répond : Ce n'est pas nous, c'est le pouvoir fédéral », remarque la députée nivelloise Valérie De Bue (MR). Et le secrétaire d'État, lui, me dit : « Le cadastre de bruit ne dépend pas du pouvoir fédéral mais des Régions ». On ignore donc qui va réaliser ces études. En attendant, les Communes du Brabant wallon resteront à la porte du forum de concertation...
VERS L'ARTICLE COMPLET (ACTU24)

MERCREDI 17/03/2010: AÉROPORT WALLONS : SENTIRAIT-ON DÉJÀ LE VENT TOURNER ?

17/03/2010: Liège/Charleroi : stratégie sous la loupe Art. de Philippe Lawson
PHOTO Une étude sur les pistes de développement des deux plates-formes va être lancée. La diversification de la Sowaer dans l’immobilier sera aussi analysée.
Selon nos informations, la Société wallonne des aéroports (Sowaer) a approuvé jeudi dernier le cahier des charges d’une étude stratégique sur l’évolution et les potentialités de développement des aéroports régionaux. Concrètement, il s’agit de faire l’historique de l’évolution de la structure des sociétés de gestion des plates-formes de Liège Airport et de Charleroi. Par ailleurs, l’objectif est également d’identifier les pistes de développement des activités des aéroports wallons afin d’assurer leur pérennité dans un environnement national et européen de plus en plus concurrentiel...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LA LIBRE)

LUNDI 15/03/2010: ALORS QUE LE PLAN "MIRACLE" SENSÉ TOUT ARRANGER EST SUR LES RAILS...

15/03/2010: Brussels Airport : nouveau formulaire pour les plaintes
PHOTO À partir de lundi, le Service de Médiation pour l’Aéroport de Bruxelles-National mettra en ligne un nouveau formulaire pour l’introduction de requêtes, par voie électronique, concernant des nuisances sonores liées au trafic aérien autour de Brussels Airport.
...« Certaines requêtes, par contre, ne seront plus recevables : des questions et plaintes anonymes ou non liées à la personne, des insultes ou menaces, des requêtes répétitives d’une même personne concernant un événement particulier dans une même période »...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE SOIR)
15/03/2010: Amendes aux avions trop bruyants : l'Europe saisie
PHOTO Des amendes imposées aux avions trop bruyants en regard des normes de bruit de la Région bruxelloise vont être passées à la loupe par la Cour constitutionnelle et la Cour de Justice européenne avant de revenir encore au Conseil d'État.
...En l'occurrence, le Conseil d'État a rendu un arrêt important le 26 février dernier mais non définitif. Il a donné tort aux compagnies aériennes sur sept moyens d'annulation invoqués par les compagnies aériennes, ressort-il d'une lecture de cet arrêt de 27 pages.
Mais il a refusé de se prononcer sur cinq autres moyens avant d'avoir eu des réponses à quatre questions préjudicielles posées à la Cour de Justice de l'Union européenne sur la conformité des normes bruxelloises avec les « restrictions d'exploitation » liées au bruit telles que conçues par l'Europe...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE SOIR)

VENDREDI 12/03/2010: LES INFOS CI-DESSOUS EN PLUS DU NOUVEAU PLAN : TOUS LES ÉLÉMENTS D'UNE CATASTROPHE TOTALE ET DÉFINITIVE POUR LA ZONE "F" S'EMBOITENT PEU A PEU!

12/03/2010: Les compagnies aériennes ignorent les amendes liées au bruit
PHOTO La Région bruxelloise a infligé depuis 2005 des milliers d’amendes pour un montant de plusieurs millions d’euros pour nuisances sonores générées par les avions, mais ces sanctions financières restent impayées et pourraient tomber à l’eau, rapporte ce jeudi De Standaard.
...Selon De Standaard, la possibilité existe que toutes ces amendes tombent finalement à l’eau. La Cour constitutionnelle se penchera endéans les deux mois sur l’arrêté Gosuin, vieux de dix ans. La Région bruxelloise se base sur cet arrêté pour infliger les sanctions. L’avocate Mia Wouters, qui défend les intérêts d’AOC (association représentant les grandes compagnies aériennes de Brussels Airport), conteste la constitutionnalité de cet arrêté.
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE SOIR)
12/03/2010: Sécurité aérienne: Belgocontrol en faillite virtuelle
PHOTO Un trou dans les comptes met en faillite virtuelle Belgocontrol, l'entreprise publique chargée de la sécurité aérienne. Son patron, un fidèle de Daerden, s'est mis à dos les contrôleurs aériens, ulcérés par ses méthodes de gestion. Pendant ce temps, la Flandre déploie, en coulisse, sa stratégie de reprise en main.
...Le CD&V et l'Open-VLD ne seraient pas prêts à lancer la bouée de sauvetage. Ils chercheraient même à étrangler financièrement l'entreprise pour arriver à leurs fins : remettre en cause cet accord de coopération de 1989, considéré comme plus favorable à la Wallonie qu'à la Flandre. Depuis leur retour au fédéral, en 2008, les sociaux-chrétiens flamands tentent de freiner le développement du low cost à Charleroi, qui fait de l'ombre à l'expansion de l'aéroport de Zaventem. Le CD&V veut peser sur l'avenir de Belgocontrol, trop étiquetée PS à son goût. La direction de l'entreprise publique autonome ne doit-elle pas être remplacée avant la fin de cette année ?...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE VIF)

JEUDI 11/03/2010: À BRUXELLES , LE PLAN EST LOIN DE FAIRE L'UNANIMITÉ

11/03/2010: Réaction d'Ecolo-Groen au nouveau plan Schouppe
Nous avons pris acte des décisions du Gouvernement fédéral relatives à la gestion des nuisances sonores de l'aéroport de Bruxelles-National.
...L’Est de Bruxelles et le Brabant wallon seront peut-être un peu plus protégés par le fait que les normes de vent sont revenues aux 7 nœuds de vent arrière (ATTENTION! selon Survoldelahulpe, actuellement rien n'est moins sûr, car une phrase présente dans le texte de l'accord, et qui parle de prise en compte du vent en altitude, sème le doute: "Les rapports des pilotes relatifs à un excès de composantes de vent arrière ou traversier à des altitudes plus élevées doivent être pris en considération dans la prise de décision de la configuration des pistes" or, il y a très souvent plus de vent en altitude qu'au sol! N.D. SVLH) et que les gros porteurs éviteront la piste 20, mais il n’y a pas de solution apportée aux désavantages spécifiques de la piste 20/02 (piste plus courte, croisant les autres, ..), liés entre autres à la sécurité.
Il reste à voir comment vont être gérées les routes en amont de l’approche de l’aéroport. Nous n’avons pas de garantie que des survols à basse altitude puissent être définitivement évités sur le Brabant wallon.
Autrement dit, le plan aujourd'hui sur la table risque d'être un jeu à somme nulle : ce que gagnent certains quartiers ou régions, d'autres le perdent. Ce plan s'apparente en réalité à un nouveau plan de répartition des nuisances au dessus de Bruxelles... (et du Brabant Wallon. N.D. SVLH)
SUITE: CLIQUEZ ICI:
11/03/2010: La concertation de la Région bruxelloise sur le nouveau plan de répartition des nuisances de l’aéroport de Bruxelles-National et les conséquences du développement aéroportuaire
PHOTO Didier GOSUIN
Monsieur le Ministre-Président, Monsieur le Ministre,
Le Gouvernement fédéral semble s’être mis d’accord sur un nouveau plan de répartition des nuisances sonores liées à l’exploitation de l’aéroport de Bruxelles-National qui, selon le Ministre fédéral de la Mobilité, « met fin à dix ans d’instabilité ». Je ne vais pas, à ce stade, vous interpeller sur les mesures proposées puisqu’il apparaît clairement que les Régions n’ont volontairement pas été consultées pour l’élaboration de ce plan...
SUITE: CLIQUEZ ICI:
11/03/2010: Parlement de la Région de Bruxelles-capitale : Commission de l’Environnement du mardi 9 mars 2010
Interpellations relatives au nouveau plan de répartition du trafic aérien de l’aéroport de Bruxelles national
Le Gouvernement Bruxellois n'a pas été concerté pour l'adoption de ce plan. Il appartenait au Gouvernement fédéral de prendre ses responsabilités dans ce dossier, la fixation des procédures de vol étant de compétence fédérale. Nous l’avions souligné à plusieurs reprises. Nous saluons donc l’accord intervenu.
La région bruxelloise devra néanmoins être consultée lors de l'avant-projet de loi relatif au cadre d'exploitation de l'aéroport et de l'accord de coopération qui doit l'accompagner...
SUITE: CLIQUEZ ICI:

LUNDI 08/03/2010: UNE SITUATION PLUS GRAVE ENCORE POUR LE BRABANT WALLON A SANS DOUTE ÉTÉ ÉVITÉE

08/03/2010: Le BW a évité une autre route aérienne dans son ciel
Une nouvelle route aérienne en Brabant wallon ? C'était une hypothèse lors des négociations à propos des nuisances sonores.
Une nouvelle route aérienne dans le ciel brabançon wallon a été évoquée au cours des négociations sur les nuisances engendrées par Zaventem. « Une hypothèse dont nous n'avons pas voulu entendre parler » a révélé Charles Michel...
...Le bourgmestre de Waterloo pointe toutefois encore trois questions à régler : le développement du terminal low-cost par la société qui a repris l'aéroport « et qui va vouloir rentabiliser son investissement »...
VERS L'ARTICLE COMPLET (ACTU24)

VENDREDI 05/03/2010: BRUIT DES AVIONS : LE BRABANT WALLON ENFIN BIENTÔT PRIS EN COMPTE! MAIS N'EST-IL PAS UN PEU TARD?

05/03/2010: Mesures de bruit à Zaventem: le rôle du médiateur précisé, le MR attend Namur

La majorité a accepté d'amender mercredi en Commission de la Chambre, à l'initiative d'Ecolo, un article du projet de loi portant des dispositions diverses relatif au service de médiation de l'aéroport de Bruxelles-National,
Par ailleurs, lors des mêmes travaux, le député François Bellot (MR) a déploré que la Région wallonne soit "la seule Région à ne pas avoir fait procéder aux mesures de bruits" générés par les avions, notamment dans une série de communes du Brabant wallon.
VERS L'ARTICLE COMPLET (RTLINFO)

JEUDI 04/03/2010: BRUXELLES AIR LIBRE BRUSSEL ! CE NOUVEAU PLAN , C'EST TOUT SUR BRUXELLES !

04/03/2010: Le Plan Nouveau est arrivé : M. Schouppe au pays des merveilles (Image cliquable)
PHOTO Dix ans de Rubik’s Cube insoluble... et, tout à coup, LE plan parfait et définitif qui va, en deux coups de cuiller à pot, faire disparaître les nuisances aériennes ? Le Plan Schouppe est arrivé.
Exit donc la vieille « route Chabert ». La « route du canal » serait la voie miraculeuse pour faire passer les avions, sans embêter âme qui vive. Sauf que « canal » ou « Chabert », c’est chou vert et vert chou, ou la peste et le choléra. La route du canal passe à un jet de pierre de la route Chabert...
SUITE, CLIQUEZ ICI:
NOTE DE SURVOLDELAHULPE: Contrairement à ce que montre la cartographie de Bruairlibre, les avions qui vireront à 2200 pieds ne devraient pas repartir vers l'est mais bien vers le sud-est [vers les waypoints SOPOK / ROUSY et PITES (vers l'est ce sont les balises OLNO et SPRIMONT , et là le virage reste à 1700 pieds) Il faut toutefois noter que les avions vers le sud-est sont nettement plus nombreux que ceux vers l'est (sauf les gros porteurs vers l'Asie mais qui eux sont de toute façon sur la route bruxelloise du canal puis vireront vers Huldenberg via La Hulpe et environs)], ce détail ne change que peu de choses à l'augmentation bien réelle des survols à venir dès la mise en oeuvre de ce plan pour le sud-est de la région Bruxelloise, malheureusement pour La Hulpe et environs cette correction risque d'avoir une forte influence!
04/03/2010: Bruxelles Air Libre : "Le plan de Schouppe? De nouvelles nuisances!"
PHOTO Bruxelles Air Libre a estimé que le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies...
...le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies car la zone exposée au bruit est bien plus large que le canal. Autre critique: les avions gros porteurs (pas les gros porteurs mais les avions vers le sud-est , les gros porteurs sont eux tous transférés sur la route du canal N.D. SVLH) vireront à partir d'un seuil supérieur (2200 pieds). Ils auront donc davantage pénétré l'espace aérien au-dessus de Bruxelles...
VERS L'ARTICLE COMPLET (LA LIBRE)
04/03/2010: Zaventem : les Bruxellois seront les dindons du plan
PHOTO Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe censé sortir de l’ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l’aéroport national, affirme l’association Bruxelles Air Libre Brussel.
...« Dans les pays normaux, c’est le centre-ville qui est interdit aux gros avions, et sur les zones les moins densément peuplées, à l’extérieur des villes, que sont concentrés les vols. A Bruxelles, c’est l’inverse », a encore déploré Bruxelles Air Libre pointant les silences du texte sur la création d’un organe de contrôle indépendant, sur le « plan start » de la Flandre qui vise les 400.000 vols par an à Zaventem et sur le terminal low cost démarré en douce.
VERS L'ARTICLE COMPLET (LE SOIR)
04/03/2010: Les Bruxellois héritent-ils des nuisances sonores ?
PHOTO Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe censé sortir de l'ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l'aéroport national, affirme l'association Bruxelles Air Libre.
...Pour l'association qui défend les intérêts des habitants de la capitale, "il suffit de jeter un coup d'oeil à la cartographie (voir les cartes dans le communiqué complet N.D. SVLH) pour voir que ce sont eux qui vont, une nouvelle fois, se ramasser le gros paquet de nuisances aériennes, les 'mieux représentés' s'étant arrangés pour leur envoyer leurs poubelles sonores...
VERS L'ARTICLE COMPLET (RTBF.be)

MERCREDI 03/03/2010: ENCORE DES MÉCONTENTS! / QUOTATS DE CO2 : LE RETOUR !

03/03/2010: Le nouveau plan de dispersion des vols ne réjouit pas tout le monde
PHOTO Le nouveau plan de dispersion des vols présenté par le gouvernement ne satisfait pas tout le monde, a remarqué lundi l'échevin de Molenbeek, Jef Van Damme (sp.a), précisant qu'il ne croit pas que le gouvernement bruxellois n'était pas informé des faits et annonce qu'il l'interpellera sur l'impact de ce dossier sur Bruxelles.
"Le plan est peut-être une bonne nouvelle pour les riverains du Noordrand et du Oostrand qui sont bien organisés et tapageurs. Mais ce n'est pas un bon plan pour les quartiers les plus peuplés de Belgique et d'Europe", a remarqué Jef Van Damme, remarquant que la majorité des vols passera désormais au-dessus de Laeken, Molenbeek, le Pentagone bruxellois et Anderlecht, qualifiée de "zone du canal peu peuplée".
VERS L'ARTICLE COMPLET (LA LIBRE)
03/03/2010: CO2 : le fédéral en recours contre la Flandre
PHOTO Le fédéral intervient dans une action introduite par le gouvernement bruxellois. Les deux exécutifs contestent le décret de la Flandre qui lui octroie les quotas de Brussels Airport. A la clé, une manne de 15 millions d’euros.
Frictions au sommet entre le gouvernement fédéral et la Région flamande d’une part et, d’autre part, entre celle-ci et le gouvernement bruxellois. En cause, le décret flamand du 8 mai 2009 octroyant les quotas de CO2 concernant l’aéroport de Bruxelles-National aux seules autorités du nord du pays. Le dossier étant relativement sensible, il n’a donc pas fait l’unanimité au sein de l’exécutif fédéral, les positions étant tranchées entre les Néerlandophones et les Francophones. D’où "un beau débat" entre les représentants des deux composantes de la majorité fédérale, nous a confié une source proche du dossier.
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03/03/2010 (Rappel du 02/07/2009): CO2 : la Flandre s’octroie les quotas liés à Zaventem (Art. de Ph. Law.)
Un décret a été voté à cet effet au parlement flamand fin mai.
En toute discrétion et dans l’indifférence totale des autres acteurs concernés (gouvernement fédéral, Région de Bruxelles-Capitale), le parlement flamand a voté, fin mai, un décret permettant ainsi au nord du pays de s’octroyer la part du lion des quotas de CO2 que l’Europe attribuera gratuitement dès 2012 aux Etats sur base du trafic aérien national. Les discussions au comité de concertation et la réunion préparatoire qui a eu lieu le 16 mars dernier n’ont pas permis de dégager une solution commune. Sans attendre un arbitrage du fédéral, la Flandre est passée à la vitesse supérieure en s’accaparant des quotas liés à l’aéroport national.
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LUNDI 01/03/2010: EN RÉSUME , PERSONNE N'EST VRAIMENT CONTENT! QUOI D'ÉTONNANT ?

01/03/2010: Communiqué de l'AWACSS : réaction à l'accord 'AVIONS' du 26 février
Le Comité de l'AWACSS - Wezembeek-Oppem (Association of Wezembeek-Oppem Against Contraventions to Silence and Security) a pris connaissance du contenu de l'accord de gouvernement d'hier sur les nuisances sonores de l'aéroport de Zaventem.
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