LES INFOS DU PRINTEMPS 2011!
(PAGE INFOS DU PRINTEMPS 2011 DU SITE SURVOL DE LA HULPE.)
AVIS IMPORTANT! Cette page contenant les infos de l'époque concernée ci-dessus (ou par les dates ci-dessous) n'est (sauf cas particulier) plus actualisée. Les liens vers les infos internes au site survoldelahulpe restent (sauf difficulté technique) disponibles. En ce qui concerne les liens externes, dans certains cas, des organes de presse suppriment les anciens articles au moment de l'entretien de leurs serveurs, des sites peuvent également avoir soit disparu, soit avoir modifié leur URL, soit encore avoir changé de sujet traité, rendant ainsi les liens obsolètes ou érronés. Nous ne pouvons que regretter cette situation indépendante de notre volonté.
JEUDI 30/06/2011: LA RÉGION WALLONNE VEUT FAIRE DES "EFFORTS" POUR LIMITER LES NUISANCES DE SES AÉROPORTS, MAIS SI LES RIVERAINS SE TAISENT, ELLE EN FERA MOINS QUE POSSIBLE
30/06/2011: La Région veut des aéroports wallons moins bruyants
La Région wallonne veut durcir le règlement sur les nuisances sonores autour des aéroports et un nouveau « décret sanctions » devrait aboutir d’ici quelques jours.
Pour limiter les nuisances sonores subies par les riverains des aéroports wallons, la Région a défini diverses mesures : interdiction des avions les plus bruyants, limitation des heures d’ouverture à Charleroi (6 h 30 – 23 h) mais avec une certaine tolérance et certaines exceptions (le retour d’un avion basé à Charleroi, par exemple), insonorisation des maisons voisines à Liège… Parallèlement, on a dressé une liste de sanctions applicables aux compagnies dont les avions dépasseraient certains seuils de bruit : de 87 décibels à 77dB, par zone, selon qu’on s’éloigne des pistes. Les sanctions vont de 200 à 3.750 euros, jusqu’à 7.500 en cas de récidive dans les 24h
Enfin, une série de sonomètres ont été installés pour constater les dépassements des normes le long du couloir officiel que doivent emprunter les avions au décollage (le moment le plus bruyant). Un itinéraire officiel qui n’est pas toujours respecté, regrette l’autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires en Région wallonne, l’Acnaw. Donc parfois malaisé à constater...
...Pour accorder tout le monde, il semble qu’on se dirige vers un « compromis » : le nouveau décret serait adopté et appliqué à partir de 2014 avec dépassement à 6dB. Le gouvernement aurait la faculté de resserrer la norme par après. Et les riverains là-dedans ? Pour la Région, ; ça fait longtemps que leur silence vaut pour approbation.
La Région wallonne veut durcir le règlement sur les nuisances sonores autour des aéroports et un nouveau « décret sanctions » devrait aboutir d’ici quelques jours.Pour limiter les nuisances sonores subies par les riverains des aéroports wallons, la Région a défini diverses mesures : interdiction des avions les plus bruyants, limitation des heures d’ouverture à Charleroi (6 h 30 – 23 h) mais avec une certaine tolérance et certaines exceptions (le retour d’un avion basé à Charleroi, par exemple), insonorisation des maisons voisines à Liège… Parallèlement, on a dressé une liste de sanctions applicables aux compagnies dont les avions dépasseraient certains seuils de bruit : de 87 décibels à 77dB, par zone, selon qu’on s’éloigne des pistes. Les sanctions vont de 200 à 3.750 euros, jusqu’à 7.500 en cas de récidive dans les 24h
Enfin, une série de sonomètres ont été installés pour constater les dépassements des normes le long du couloir officiel que doivent emprunter les avions au décollage (le moment le plus bruyant). Un itinéraire officiel qui n’est pas toujours respecté, regrette l’autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires en Région wallonne, l’Acnaw. Donc parfois malaisé à constater...
...Pour accorder tout le monde, il semble qu’on se dirige vers un « compromis » : le nouveau décret serait adopté et appliqué à partir de 2014 avec dépassement à 6dB. Le gouvernement aurait la faculté de resserrer la norme par après. Et les riverains là-dedans ? Pour la Région, ; ça fait longtemps que leur silence vaut pour approbation.
MARDI 21/06/2011: BRUIT DES AVIONS : DES CITOYENS AU BORD DE LA CRISE DE NERF
Réunion citoyenne jeudi 23 juin 2011 20H00 à l’Orée, 59 drève des Brûlés, Woluwe-Saint-PierreMERCREDI 08/06/2011: À NOS POLITIQUES DE TOUT FAIRE POUR ENRAYER CETTE FOLIE FURIEUSE ! EN AURONT-ILS ENFIN LE COURAGE ?
08/06/2011: Le monde risque de manquer d'aéroports
Intervenant lors du Forum économique international des Amériques, qui se tient cette semaine à Montréal, Larry Berg, PDG de l'aéroport de Vancouver, a indiqué plusieurs pistes qui sont ou seront suivies par son aéroport pour accélérer le passage des voyageurs...
...Des chiffres comparables ont été cités par Robert Landry, vice-président des Aéroports de Montréal. La croissance la plus forte est attendue, selon lui, en Asie, au Moyen-Orient et en Europe de l'Est. En Chine, entre 60 et 100 nouveaux aéroports seront construits. "Comme le décollage vertical des avions de ligne n'est pas pour demain", a-t-il observé, et que l'espace manque pour construire de nouvelles pistes pour les aéroports existants - devenus souvent centres urbains importants - la solution passe par l'amélioration de l'efficacité, avec la spécialisation des plateformes et des terminaux - pour le cargo et les lignes à bas prix par exemple.
Intervenant lors du Forum économique international des Amériques, qui se tient cette semaine à Montréal, Larry Berg, PDG de l'aéroport de Vancouver, a indiqué plusieurs pistes qui sont ou seront suivies par son aéroport pour accélérer le passage des voyageurs......Des chiffres comparables ont été cités par Robert Landry, vice-président des Aéroports de Montréal. La croissance la plus forte est attendue, selon lui, en Asie, au Moyen-Orient et en Europe de l'Est. En Chine, entre 60 et 100 nouveaux aéroports seront construits. "Comme le décollage vertical des avions de ligne n'est pas pour demain", a-t-il observé, et que l'espace manque pour construire de nouvelles pistes pour les aéroports existants - devenus souvent centres urbains importants - la solution passe par l'amélioration de l'efficacité, avec la spécialisation des plateformes et des terminaux - pour le cargo et les lignes à bas prix par exemple.
ET IL N'Y A PAS QUE NOUS QUI RESSENTONS CET ENFER, TÉMOIN, CE COMMENTAIRE PERTINENT D'INTERNAUTE: (image cliquable) "Quand je vois (et j'entend hélas) le nombre d'avions qui passent en permanence au dessus de mon domicile (jusqu'à neuf si-mul-ta-né-ment), je me dis que de SAMEDI 13/05/2011: SOLAR IMPULSE ET 02 ABUSIVE, LE CHOC DES EXTRÊMES
13/05/2011: L’avion solaire Solar Impulse a atterri à Bruxelles
L’avion solaire, qui a décollé de vers 8h42 de Payerne (Suisse), s’est posé sur une piste de l’aéroport de Bruxelles, treize heures après son décollage.
(Extrait de 'savoir plus')...Plusieurs centaines de personnes – curieux et « spotters » (passionnés d’aviation) – étaient rassemblées vendredi soir dans les alentours de l’aéroport de Bruxelles-National pour tenter d’apercevoir l’avion solaire. Ces personnes, venues en famille, qui en voiture, qui à moto, qui à vélo, se pressaient sur les routes menant aux pistes de l’aéroport, alors que l’incertitude persistait encore sur celle que le gigantesque appareil devait utiliser...
L’avion solaire, qui a décollé de vers 8h42 de Payerne (Suisse), s’est posé sur une piste de l’aéroport de Bruxelles, treize heures après son décollage.(Extrait de 'savoir plus')...Plusieurs centaines de personnes – curieux et « spotters » (passionnés d’aviation) – étaient rassemblées vendredi soir dans les alentours de l’aéroport de Bruxelles-National pour tenter d’apercevoir l’avion solaire. Ces personnes, venues en famille, qui en voiture, qui à moto, qui à vélo, se pressaient sur les routes menant aux pistes de l’aéroport, alors que l’incertitude persistait encore sur celle que le gigantesque appareil devait utiliser...
MARDI 10/05/2011: SCHOUPPE FAIT L'UNANIMITÉ COTRE LUI, MAIS MALGRÉ CELA, IL TENTE ENCORE DE PASSER EN FORCE! MAIS CETTE FOIS IL S'EST HEURTÉ AU BLOC FRANCOPHONE!
- TOUT LE MONDE EN DÉSACCORD FACE AUX TENTATIVES DE SCHOUPPE D'INSTALLER LE LOW-COST EN DOUCE À ZAVENTEM
- ET LES FRANCOPHONES DU FÉDÉRAL QUI CETTE FOIS ONT FAIT RESPECTER L'INTÉRÊT GENERAL!
10/05/2011: Bruxelles-National : plainte contre Schouppe à la Commission européenne Art. de Ph. Law.
Le régulateur lui reproche ses projets qui mettent en danger son indépendance.
Le service de régulation du transport ferroviaire et de l’exploitation de l’aéroport de Bruxelles-National fait feu de tout bois et refuse d’être mis sous tutelle par le secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe (CD&V)...
Le régulateur lui reproche ses projets qui mettent en danger son indépendance.Le service de régulation du transport ferroviaire et de l’exploitation de l’aéroport de Bruxelles-National fait feu de tout bois et refuse d’être mis sous tutelle par le secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe (CD&V)...
10/05/2011: Nouveau coup d'arrêt au développement du low-cost à Zaventem
Les compagnies aériennes actives à Zaventem refusaient elles aussi la révision des tarifs aéroportuaires, à peine entrés en vigueur et valables jusqu'en 2016.
Le gouvernement fédéral en affaires courantes a approuvé mercredi deux projets d'arrêtés royaux qui ferment la porte au développement de vols low cost à l'aéroport national de Zaventem, a-t-on appris jeudi. Cette perspective était particulièrement redoutée par les riverains exposés aux nuisances sonores...
...BIAC, la société qui exploite l'aéroport national, avait déjà abandonné son projet de construire un terminal low cost. Elle voulait modifier le taux unique des redevances aéroportuaires afin de d'offrir une redevance inférieure pour les vols low cost établis au départ des terminaux actuels.
Les compagnies aériennes actives à Zaventem refusaient elles aussi la révision des tarifs aéroportuaires, à peine entrés en vigueur et valables jusqu'en 2016.Le gouvernement fédéral en affaires courantes a approuvé mercredi deux projets d'arrêtés royaux qui ferment la porte au développement de vols low cost à l'aéroport national de Zaventem, a-t-on appris jeudi. Cette perspective était particulièrement redoutée par les riverains exposés aux nuisances sonores...
...BIAC, la société qui exploite l'aéroport national, avait déjà abandonné son projet de construire un terminal low cost. Elle voulait modifier le taux unique des redevances aéroportuaires afin de d'offrir une redevance inférieure pour les vols low cost établis au départ des terminaux actuels.
MARDI 03/05/2011: TOUTES LES MANIPULATIONS SONT AU RENDEZ-VOUS POUR TENTER DE DIVISER LES VICTIMES OU POUR MASQUER L'IGNOMINIE
- L'ILS SUR LA 07 OU LE RETOUR DE LA TENTATIVE GROSSIÈRE DE SEMER LA BISBILLE ENTRE BRUXELLES, L'OOSTRAND ET LE BRABANT WALLON
- LES PLAINTES EN BAISSE: MON OEIL!
03/05/2011: Avions : le bruit dirigé sur Bruxelles Art. de Ph. Law.
C’est ce qu’entraînera la solution évoquée jeudi soir par Etienne Schouppe : installer un ILS sur la piste 07.
...D’après M. Schouppe, on utilisera moins la 02 si on équipait la 07 d’ILS, un système d’atterrissage aux instruments. Mais des atterrissages sur la piste 07 signifient que les avions doivent traverser Bruxelles de part et d’autre, ce qui renvoie les nuisances qui affectent aujourd’hui les riverains de Woluwe-Saint-Pierre, Wezembeek-Oppem et de Crainhem, etc...
C’est ce qu’entraînera la solution évoquée jeudi soir par Etienne Schouppe : installer un ILS sur la piste 07....D’après M. Schouppe, on utilisera moins la 02 si on équipait la 07 d’ILS, un système d’atterrissage aux instruments. Mais des atterrissages sur la piste 07 signifient que les avions doivent traverser Bruxelles de part et d’autre, ce qui renvoie les nuisances qui affectent aujourd’hui les riverains de Woluwe-Saint-Pierre, Wezembeek-Oppem et de Crainhem, etc...
NOTE DE SURVOLDELAHULPE: Survoldelahulpe ne demande pas et ne demandera jamais que l'on solutionne le problème de l'usage de la piste 02 par un déplacement des atterrissages vers les pistes 07. Le problème de la piste 02 a été créé par le plan Anciaux qui a modifié les normes de vent et les manières de calculer la force du vent. Le retour à la situation qui prévalait avant le plan Anciaux (ordonnée par plusieurs décisions de justice) est donc la seule et unique solution raisonnable pour corriger le problème.
03/05/2011: Zaventem : plaintes des riverains en chute libre Art. de Philippe Lawson
Environ 3,66 millions de plaintes ont été actées en 2010 et 7 millions en 2009. Le nouveau système imposant un formulaire unique fausserait la réalité.
...Mais que disent les chiffres des plaintes qui reflètent le mécontentement des riverains du bruit des avions ? Sur base des numéros d’inscription donnés aux riverains, le service de médiation aurait reçu 3 659 000 plaintes l’an dernier, soit un nombre très inférieur aux récriminations enregistrées un an plus tôt. En 2009, le service a reçu 6 929 500 plaintes. Et selon nos informations, depuis le début de l’année, il n’aurait enregistré que 2 000 plaintes ! Ces chiffres interpellent d’autant plus que la mobilisation et les dénonciations du bruit des avions n’ont jamais été aussi nombreuses. A y regarder de près, la chute du nombre des plaintes ne reflète pas la réalité sur le terrain et n’est autre que la conséquence du nouveau système d’introduction et de validation des plaintes. En effet, depuis le 1er avril 2010, la nouvelle responsable du service de médiation, Els Vangelder (Open VLD (N.D. SVLH)) a décidé que seules les plaintes introduites à l’aide d’un formulaire spécifique obligatoire seront prises en compte...
...L’introduction d’une plainte via le formulaire obligatoire est loin d’être aisée, car la démarche est parfois bloquée par le système de sécurité présent sur certains ordinateurs. Et une fois ce blocage enlevé, le formulaire oblige le requérant à fournir certains renseignements (numéros de téléphone, etc.), ce qui serait contraire à la législation sur le respect de la vie privée, d’après des observateurs. "Le nouveau système d’introduction des plaintes est un artifice pour faire croire qu’il y a moins de plaintes", fustigent les associations de défense des riverains de l’aéroport de Bruxelles-National...
Environ 3,66 millions de plaintes ont été actées en 2010 et 7 millions en 2009. Le nouveau système imposant un formulaire unique fausserait la réalité....Mais que disent les chiffres des plaintes qui reflètent le mécontentement des riverains du bruit des avions ? Sur base des numéros d’inscription donnés aux riverains, le service de médiation aurait reçu 3 659 000 plaintes l’an dernier, soit un nombre très inférieur aux récriminations enregistrées un an plus tôt. En 2009, le service a reçu 6 929 500 plaintes. Et selon nos informations, depuis le début de l’année, il n’aurait enregistré que 2 000 plaintes ! Ces chiffres interpellent d’autant plus que la mobilisation et les dénonciations du bruit des avions n’ont jamais été aussi nombreuses. A y regarder de près, la chute du nombre des plaintes ne reflète pas la réalité sur le terrain et n’est autre que la conséquence du nouveau système d’introduction et de validation des plaintes. En effet, depuis le 1er avril 2010, la nouvelle responsable du service de médiation, Els Vangelder (Open VLD (N.D. SVLH)) a décidé que seules les plaintes introduites à l’aide d’un formulaire spécifique obligatoire seront prises en compte...
...L’introduction d’une plainte via le formulaire obligatoire est loin d’être aisée, car la démarche est parfois bloquée par le système de sécurité présent sur certains ordinateurs. Et une fois ce blocage enlevé, le formulaire oblige le requérant à fournir certains renseignements (numéros de téléphone, etc.), ce qui serait contraire à la législation sur le respect de la vie privée, d’après des observateurs. "Le nouveau système d’introduction des plaintes est un artifice pour faire croire qu’il y a moins de plaintes", fustigent les associations de défense des riverains de l’aéroport de Bruxelles-National...
VENDREDI 29/04/2011: LE VENT EN ALTIDUDE: L'EXCUSE À LAQUELLE SURVOLDELAHULPE S'ATTENDAIT
- LA PREUVE PAR SCHOUPPE QUE L'ACCORD DE FEVRIER 2010 EST À JETER ENTIÈREMENT AUX ORTIES (à part la suppression de la route Chabert) C'EST BIEN LE VENT EN ALTITUDE QUI EST UN DES NOUVEAUX PRÉTEXTES POUR JUSTIFIER L'UTILISATION EXCESSIVE, ILLICITE ET FAUTIVE DE LA PISTE 02
- MARS 2010: SURVOLDELAHULPE DÉNONCE LES DANGERS DU PLAN SCHOUPPE, EN CE COMPRIS LE RISQUE QUE PRÉSENTE LA PRISE EN COMPTE DU VENT EN ALTITUDE (SOIT-DISANT EXIGÉE PAR LES PILOTES). REVOICI CE QUE NOUS ÉCRIVIONS IL Y A UN PEU PLUS D'UN AN
- LE JUGEMENT INTERVENU HIER EN DETAILS
29/04/2011: Schouppe s'explique sur l'utilisation des pistes à Zaventem le w-e de Pâques
Selon M. Schouppe, la configuration 20/07 n'est utilisée que lorsque les autres possibilités sont impossibles en raison notamment de la difficulté due au fait que ces pistes se croisent.
...M. Schouppe a expliqué que samedi 23, les pistes 02 et 07 ont été utilisées de 11H10 à 20H30 en raison du dépassement de la force de vent arrière sur les pistes 25 et 20.
Le dimanche 24, la combinaison 02/07 a été utilisée à partir de 15H après des plaintes de pilotes concernant la force des vents en altitude pour les atterrissage sur la piste 25. Les vents s'étant calmés, on a modifié les plans à 21H50 mais il a fallu revenir à la piste 02 à 23H.
Enfin, le lundi 25, il a fallu continuer à utiliser les pistes 02 et 07 en raison de vents et d'une inversion de température en altitude...
Selon M. Schouppe, la configuration 20/07 n'est utilisée que lorsque les autres possibilités sont impossibles en raison notamment de la difficulté due au fait que ces pistes se croisent....M. Schouppe a expliqué que samedi 23, les pistes 02 et 07 ont été utilisées de 11H10 à 20H30 en raison du dépassement de la force de vent arrière sur les pistes 25 et 20.
Le dimanche 24, la combinaison 02/07 a été utilisée à partir de 15H après des plaintes de pilotes concernant la force des vents en altitude pour les atterrissage sur la piste 25. Les vents s'étant calmés, on a modifié les plans à 21H50 mais il a fallu revenir à la piste 02 à 23H.
Enfin, le lundi 25, il a fallu continuer à utiliser les pistes 02 et 07 en raison de vents et d'une inversion de température en altitude...
29/04/2011: Piste 02 : Jugement historique condamnant l’Etat à indemniser 93 familles victimes des atterrissages
JEUDI 28/04/2011: 40% D'UTILISATION LA PLUPART DU TEMPS EXCESSIVE, ILLICITE ET FAUTIVE DE LA CONFIGURATION 02/07 EN MARS 2011, ET AU VU DES PRÉVISIONS DE VENT, ON NE DEVRAIT PAS VOIR DE SUITE LA FIN DE CETTE PÉRIODE INFERNALE, LA COLÈRE MONTE À JUSTE TITRE ET UN NOUVEAU JUGEMENT VIENT DE TOMBER EN FAVEUR DES VICTIMES !
- 14H45: UN NOUVEAU JUGEMENT CONDAMMNE SÉVÈREMENT L'ÉTAT FÉDÉRAL POUR L'UIILSATION EXCESSIVE, ILLICITE, FAUTIVE, INJUSTIFIÉE ET INJUSTIFIABLE DE LA PISTE 02 POUR LES ATTERRISSAGES
- PISTE 02 : L'ABUS EST À SON PAROXYSME AUSSI EN BRABANT WALLON OÙ EN PLUS, LES APPROCHES D'ATTERRISSAGES 02 SE COUPLENT RÉGULIÈREMENT À DES DÉCOLLAGES 07 AU DESSUS DE CERTAINES COMMUNES DONT LA HULPE, CE QUI MINIMISE LA SÉCURITE AÉRIENNE MAIS MAXIMISE LES NUISANCES
28/04/2011 14H45: Avions : l’Etat belge condamné Art. de Philippe Lawson
Le tribunal de première instance le condamne à dédommager les riverains. Pour le juge, il a commis des fautes en chargeant la piste 02 d’atterrissages.
Le tribunal de première instance de Bruxelles vient de condamner sévèrement l’Etat belge dans le dossier du bruit des avions de Bruxelles-National. Il donne ainsi raison à 93 familles de Bruxelles, Woluwe-Saint-Pierre, Wezembeek-Oppem et de Crainhem à l’origine de l’action. Pour le juge Lepaffe, l’Etat a commis des fautes au sens de l’article 1382 du code civil en ayant pris différentes mesures (renversement, utilisation préférentielle des pistes, choix des pistes en fonction des normes de vent, etc.) dont la conséquence est une concentration des atterrissages d’avions sur la piste 02 à Brussels Airport. Il estime que les autorités fédérales, par leur comportement, ont lésé les intérêts légitimes et les droits subjectifs des riverains, ce qui leur vaut la condamnation à leur payer des dommages (à évaluer plus tard). "Il résulte incontestablement des statistiques sous formes de graphiques produits par les demandeurs (NdlR : riverains) et non contestés par la partie adverse (Etat belge) que l’utilisation relative de la piste 02 par rapport aux autres pistes a cru dans une mesure importante par l’effet cumulé des mesures querellées", lit-on dans le jugement dont nous avons eu connaissance...
Le tribunal de première instance le condamne à dédommager les riverains. Pour le juge, il a commis des fautes en chargeant la piste 02 d’atterrissages.Le tribunal de première instance de Bruxelles vient de condamner sévèrement l’Etat belge dans le dossier du bruit des avions de Bruxelles-National. Il donne ainsi raison à 93 familles de Bruxelles, Woluwe-Saint-Pierre, Wezembeek-Oppem et de Crainhem à l’origine de l’action. Pour le juge Lepaffe, l’Etat a commis des fautes au sens de l’article 1382 du code civil en ayant pris différentes mesures (renversement, utilisation préférentielle des pistes, choix des pistes en fonction des normes de vent, etc.) dont la conséquence est une concentration des atterrissages d’avions sur la piste 02 à Brussels Airport. Il estime que les autorités fédérales, par leur comportement, ont lésé les intérêts légitimes et les droits subjectifs des riverains, ce qui leur vaut la condamnation à leur payer des dommages (à évaluer plus tard). "Il résulte incontestablement des statistiques sous formes de graphiques produits par les demandeurs (NdlR : riverains) et non contestés par la partie adverse (Etat belge) que l’utilisation relative de la piste 02 par rapport aux autres pistes a cru dans une mesure importante par l’effet cumulé des mesures querellées", lit-on dans le jugement dont nous avons eu connaissance...
MARDI 26/04/2011: UN WEEK-END DE PAQUES INVIVABLE À LA HULPE ET (E.A.) EN BRABANT WALLON POUR CEUX QUI SONT RESTÉS CHEZ EUX! COUPABLE: L'AÉROPORT DE ZAVENTEM VIA L'USAGE EXCESSIF, ILLICITE ET FAUTIF DE LA CONFIGURATION 02/07 EN DÉPIT DES DÉCISIONS JUDICIAIRES ORDONNANT LE RETOUR À LA NORME DE VENT HISTORIQUE À BRUXELLES-NATIONAL
(26/04/2011) C'ÉTAIT LE 3 MAI 2006, C'EST PLUS QUE JAMAIS D'ACTUALITÉ!
Interview exclusive de Guy Haarscher (1000 Décibels / Mai 2006)
Interview exclusive de Guy Haarscher (1000 Décibels / Mai 2006)
Le Professeur Guy Haarsher est un spécialiste de la philosophie du droit de renommée internationale. Il est aussi un des intellectuels belges les plus écoutés dans les débats politiques qui touchent aux Droits de l’homme et à l’éthique en général. Pour la seconde fois, il a accordé une interview à la revue Mille Décibels. Sa réflexion au sujet du dossier des nuisances aériennes de l’aéroport situé à Zaventem lui fait porter un jugement sévère sur les motivations nationalistes qui habitent certains politiques du nord du pays. Mais aussi à l’encontre des responsables politiques francophones qui restent à côté ou en deçà de leurs responsabilités morales. Pour Guy Haarscher, l’apparition d’une souffrance « politique » autour de l’aéroport, une souffrance instrumentalisée à des fins de communautarisme, est un fait lourd de signification. Le caractère social du principe de dispersion ne lui apparaît pas dès lors que le droit au standstill ne s’y trouve pas intégré. Désapprouvant le projet d’une loi de procédure qui retire à certains citoyens le droit de se défendre, à fortiori dans un tel contexte, il s’attend à ce qu’un processus de cristallisation fasse évoluer encore ce débat vers une prise de conscience de ses enjeux profonds pour l’ensemble du pays. Sans douter que son issue sera révélatrice de ce que sera demain la Belgique.
...Autour de l’aéroport, il y a là des gens qui sont passés par pertes et profits d’une problématique qu’on appelle d’intérêt général. Mais s’agit-il d’intérêt général quand on parle d’un développement excessif de l’aéroport dans une zone densément peuplée? La distribution équitable des souffrances que cela occasionne n’est pas abordée par des discussions citoyennes raisonnables, parce qu’elles sont court-circuitées par une dimension de politique nationaliste. J’y vois un problème beaucoup plus important que beaucoup d’autres questions qui tiennent l’affiche et influencent en définitive le résultat des élections...
...Autour de l’aéroport, il y a là des gens qui sont passés par pertes et profits d’une problématique qu’on appelle d’intérêt général. Mais s’agit-il d’intérêt général quand on parle d’un développement excessif de l’aéroport dans une zone densément peuplée? La distribution équitable des souffrances que cela occasionne n’est pas abordée par des discussions citoyennes raisonnables, parce qu’elles sont court-circuitées par une dimension de politique nationaliste. J’y vois un problème beaucoup plus important que beaucoup d’autres questions qui tiennent l’affiche et influencent en définitive le résultat des élections...
VENDREDI 15/04/2011: LE BRABANT WALLON EST DEVENU LA PROVINCE LA PLUS PEUPLÉE DE WALLONIE. C'EST AUSSI LA PROVINCE OÙ LES NUISANCES AÉRIENNES SONT, SUITE AUX PLANS DE "DISPERSION", DEVENUES LES PLUS NOMBREUSES, UN COMBLE!
15/04/2011: Le Brabant wallon est la province la plus dense de Wallonie
Le Brabant wallon est la province wallonne où l'habitat est le plus dense. On y recense 348 habitants par kilomètre carré
Le Brabant wallon est devenu, en 2010, la province wallonne où l'habitat est le plus dense avec une moyenne de 348 habitants par kilomètre carré. Un an plus tôt, c'est encore le Hainaut qui occupait cette position, avec 344 habitants par kilomètre carré...
Le Brabant wallon est la province wallonne où l'habitat est le plus dense. On y recense 348 habitants par kilomètre carréLe Brabant wallon est devenu, en 2010, la province wallonne où l'habitat est le plus dense avec une moyenne de 348 habitants par kilomètre carré. Un an plus tôt, c'est encore le Hainaut qui occupait cette position, avec 344 habitants par kilomètre carré...
MERCREDI 12/04/2011: L'EUROPE NOUS DEMANDE NOTRE AVIS, DONNONS LE LUI!
12/04/2011: Consultation publique sur le financement des aéroports et les aides aux compagnies aériennes sur les aéroports régionaux (Image cliquable)
(Aussi en page événements)
JEUDI 31/03/2011: BRUXELLES ENFIN DÉFINITIVEMENT PROTÉGÉE CONTRE CERTAINS ABUS
31/03/2011: L’ordonnance bruxelloise contre le bruit des avions entérinée
La Cour constitutionnelle a donné un peu plus de poids à l’ordonnance bruxelloise de 1999 sur le bruit des avions en rejetant implicitement, via sa réponse à une série de questions posées par le Conseil d’État, plusieurs arguments mis en avant par EAT, filiale de DHL, pour la contester.
Globalement le dispositif tient largement la route sauf sur un point : il ne prend pas en compte les circonstances atténuantes dans la fourchette d’amendes administratives qui sont prévues en cas d’infraction aux normes fixées par la Région bruxelloise, peut-on conclure en substance à la lecture de l’arrêt rendu en 34 pages...
Globalement le dispositif tient largement la route sauf sur un point : il ne prend pas en compte les circonstances atténuantes dans la fourchette d’amendes administratives qui sont prévues en cas d’infraction aux normes fixées par la Région bruxelloise, peut-on conclure en substance à la lecture de l’arrêt rendu en 34 pages...
31/03/2011: Les amendes contre le bruit des avions consolidées
La Cour constitutionnelle consolide le régime d’amendes administratives mis en place en 1999 par le ministre bruxellois de l’Environnement de l’époque, Didier Gosuin, a affirmé celui-ci, à la lecture de l’arrêt...
...« C’est un grand soulagement de constater que 95 % de l’ordonnance police de l’environnement est validée par la plus haute instance judiciaire et ne peut dès lors plus être contestée. Après les conclusions de l’avocat général de la Cour européenne de justice qui valide l’arrêté Gosuin qui lutte contre le survol abusif de Bruxelles, la Cour constitutionnelle valide le processus d’amendes qui permet de sanctionner les avions trop bruyants », s’est réjoui celui qui est actuellement chef du groupe MR au parlement bruxellois.
La Cour constitutionnelle consolide le régime d’amendes administratives mis en place en 1999 par le ministre bruxellois de l’Environnement de l’époque, Didier Gosuin, a affirmé celui-ci, à la lecture de l’arrêt......« C’est un grand soulagement de constater que 95 % de l’ordonnance police de l’environnement est validée par la plus haute instance judiciaire et ne peut dès lors plus être contestée. Après les conclusions de l’avocat général de la Cour européenne de justice qui valide l’arrêté Gosuin qui lutte contre le survol abusif de Bruxelles, la Cour constitutionnelle valide le processus d’amendes qui permet de sanctionner les avions trop bruyants », s’est réjoui celui qui est actuellement chef du groupe MR au parlement bruxellois.
SAMEDI 26/03/2011: AU MOMENT OU ON REPARLE D'EXTENSION AÉROPORTUAIRE DÉMENTIELLE À ZAVENTEM, VOICI QUI TOMBE À PIC, ESPÉRONS ENFIN UNE SENSIBILISATION DE NOS ÉLUS DES 2 CÔTÉS DE LA FRONTIÈRE LINGUISTIQUE
- UNE ÉTUDE DONT NOS DIRIGEANTS DOIVENT TENIR COMPTE PARTOUT EN EUROPE, (Un GRAND MERCI à l'association Bruxelles Air Libre Brussel pour l'énorme travail de traduction effectué)
- HASARD DU CALENDRIER, OU TOUT PETIT PAS DANS LA BONNE DIRECTION SUITE À L'ÉTUDE 'AÉROPORTS ET EMPLOI'?
26/03/2011: Aéroport et Emplois : la désinformation démontée
26/03/2011: Les billets d’avion « de luxe » taxés ?
Le gouvernement fédéral envisage de créer une taxe sur les billets d’avion en business class et en first class, écrivent De Standaard et Het Nieuwsblad...
...C’est déjà la deuxième fois qu’un gouvernement veut prélever une taxe sur les billets d’avion. Le gouvernement Leterme avait déjà tenté de consolider son budget 2009 par une taxe du genre, mais il avait renoncé après les vives protestations du secteur aéronautique et des Régions wallonne et flamande. La taxe concernerait surtout Brussels Airport, et pas Charleroi...
Le gouvernement fédéral envisage de créer une taxe sur les billets d’avion en business class et en first class, écrivent De Standaard et Het Nieuwsblad......C’est déjà la deuxième fois qu’un gouvernement veut prélever une taxe sur les billets d’avion. Le gouvernement Leterme avait déjà tenté de consolider son budget 2009 par une taxe du genre, mais il avait renoncé après les vives protestations du secteur aéronautique et des Régions wallonne et flamande. La taxe concernerait surtout Brussels Airport, et pas Charleroi...
VENDREDI 18/03/2011: IL N'Y AURA DONC PAS DE TERMINAL LOW-COST À ZAVENTEM, MAIS BIEN DU... LOW-COST
- UN PLAN INACCEPTABLE! QUE DE NUISANCES EN PLUS QUI, SANS RETOUR INTÉGRAL À LA SITUATION D'AVANT LE PLAN DE "DISPERSION", SERONT BIEN ÉVIDEMMENT REPORTÉES SUR LA SEULE ZONE 'F'
- UN PLAN INACCEPTABLE! CAR, EN OUTRE, L'AUGMENTATION DU TRAFIC SERA BEL ET BIEN ESSENTIELLEMENT REPORTÉ SUR LA ZONE 'F', DIT ÉGALEMENT LE CDH
- UN PLAN POUR DÉVELOPPER LE TRAFIC, L' ÉCONOMIQUE, LE FRET ET LE LOW-COST; MAIS POUR LES VICTIMES DES NUISANCES QUI EN DÉCOULERONT? (À part un "EFFORT" COSMÉTIQUE de lutte contre le bruit des avions les plus anciens,) RIEN, NADA, QUEDALLE, NIBE!
Didier Gosuin, député FDF et chef de groupe au Parlement bruxellois, a pris connaissance avec étonnement du plan stratégique 2011-2016 dévoilé ce matin dans la presse par Brussels Airport et ne comprend pas qu’un tel plan n’ait pas fait l’objet d’un accord préalable au sein du Gouvernement Fédéral alors que l’Etat belge reste actionnaire de Brussels Airport. « Le fait d’annoncer un tel plan sans aucune mesure environnementale est une provocation inqualifiable de la part de Luc Vandenbossche, le Président de BIAC », poursuit Didier Gosuin au nom des FDF.18/03/2011: Brussels Airport investit 460 millions Art. de Ph. Law.
Le gestionnaire prévoit une extension de la jetée A et une nouvelle passerelle. Il veut développer le low cost, mais pas de terminal spécifique au programme.
...Dans son programme de développement, BAC n’oublie pas le low cost. Accueillir davantage de compagnies aériennes à bas tarifs figure en bonne place dans les ambitions de Brussels Airport, mais plus question de leur dédier un terminal spécifique comme cela avait été imaginé, il y a un an. "Il n’y aura pas de terminal low cost, car les conditions ont changé (développement de Brussels Airlines et son entrée dans Star Alliance avec Lufthansa) et notre stratégie aussi. Il n’y aura pas non plus de tarifs différenciés, même si l’Europe nous autorise à les proposer pour des infrastructures différenciées. Des tarifs différenciés ne signifient pas nécessairement l’exploitation d’un terminal low cost. Mais le low cost reste un axe important du développement de l’aéroport, les compagnies à bas tarifs paieront le même tarif que les compagnies régulières et elles bénéficieront aussi d’une infrastructure moderne. D’ailleurs, l’offre low cost est beaucoup plus importante à Brussels Airport que dans n’importe quel aéroport belge", soutient le premier responsable de BAC.
Dans son programme de développement, BAC n’oublie pas le low cost. Accueillir davantage de compagnies aériennes à bas tarifs figure en bonne place dans les ambitions de Brussels Airport, mais plus question de leur dédier un terminal spécifique comme cela avait été imaginé, il y a un an. "Il n’y aura pas de terminal low cost, car les conditions ont changé (développement de Brussels Airlines et son entrée dans Star Alliance avec Lufthansa) et notre stratégie aussi. Il n’y aura pas non plus de tarifs différenciés, même si l’Europe nous autorise à les proposer pour des infrastructures différenciées. Des tarifs différenciés ne signifient pas nécessairement l’exploitation d’un terminal low cost. Mais le low cost reste un axe important du développement de l’aéroport, les compagnies à bas tarifs paieront le même tarif que les compagnies régulières et elles bénéficieront aussi d’une infrastructure moderne. D’ailleurs, l’offre low cost est beaucoup plus importante à Brussels Airport que dans n’importe quel aéroport belge", soutient le premier responsable de BAC
En effet, la Région flamande a lancé la construction d’un viaduc qui va relier directement Brucargo, sans carrefour, ni feux, à l’autoroute E19 vers Anvers. Il y aura aussi de nouvelles routes d’accès à la zone fret. Ces nouveaux accès seront opérationnels dès le début 2012...
Le gestionnaire prévoit une extension de la jetée A et une nouvelle passerelle. Il veut développer le low cost, mais pas de terminal spécifique au programme....Dans son programme de développement, BAC n’oublie pas le low cost. Accueillir davantage de compagnies aériennes à bas tarifs figure en bonne place dans les ambitions de Brussels Airport, mais plus question de leur dédier un terminal spécifique comme cela avait été imaginé, il y a un an. "Il n’y aura pas de terminal low cost, car les conditions ont changé (développement de Brussels Airlines et son entrée dans Star Alliance avec Lufthansa) et notre stratégie aussi. Il n’y aura pas non plus de tarifs différenciés, même si l’Europe nous autorise à les proposer pour des infrastructures différenciées. Des tarifs différenciés ne signifient pas nécessairement l’exploitation d’un terminal low cost. Mais le low cost reste un axe important du développement de l’aéroport, les compagnies à bas tarifs paieront le même tarif que les compagnies régulières et elles bénéficieront aussi d’une infrastructure moderne. D’ailleurs, l’offre low cost est beaucoup plus importante à Brussels Airport que dans n’importe quel aéroport belge", soutient le premier responsable de BAC.
Dans son programme de développement, BAC n’oublie pas le low cost. Accueillir davantage de compagnies aériennes à bas tarifs figure en bonne place dans les ambitions de Brussels Airport, mais plus question de leur dédier un terminal spécifique comme cela avait été imaginé, il y a un an. "Il n’y aura pas de terminal low cost, car les conditions ont changé (développement de Brussels Airlines et son entrée dans Star Alliance avec Lufthansa) et notre stratégie aussi. Il n’y aura pas non plus de tarifs différenciés, même si l’Europe nous autorise à les proposer pour des infrastructures différenciées. Des tarifs différenciés ne signifient pas nécessairement l’exploitation d’un terminal low cost. Mais le low cost reste un axe important du développement de l’aéroport, les compagnies à bas tarifs paieront le même tarif que les compagnies régulières et elles bénéficieront aussi d’une infrastructure moderne. D’ailleurs, l’offre low cost est beaucoup plus importante à Brussels Airport que dans n’importe quel aéroport belge", soutient le premier responsable de BAC
En effet, la Région flamande a lancé la construction d’un viaduc qui va relier directement Brucargo, sans carrefour, ni feux, à l’autoroute E19 vers Anvers. Il y aura aussi de nouvelles routes d’accès à la zone fret. Ces nouveaux accès seront opérationnels dès le début 2012...
DIMANCHE 06/03/2011: GROSSE FACHERIE DE L'OOSTRAND ET DE L'UBCNA! ET IL Y A BIEN DE QUOI!!
06/03/2011 18H15: Grave incident aérien au dessus de Woluwé Saint Pierre ce dimanche 6 mars 2011 / Communiqué de Presse de l'UBCNA
(avec liens vers 3 articles de Ph. Law. dans La Libre)
MERCREDI 02/03/2011: TOUJOURS PLUS D'AVIONS NOUS SURVOLENT, ET CE N'EST PAS FINI, MAIS OÙ SONT DONC LES DÉFENSEURS DE L'ENVIRONNEMENT?
- TOUJOURS PLUS D'AVIONS ET À LA HULPE ET ENVIRONS, ON EST PAS EN RESTE!
- ET CE N'EST PAS FINI, SCHOUPPE TENTE DE RELANCER LE LOW-COST À ZAVENTEM, ALERTE ROUGE!
02/03/2011: Toujours plus d'avions nous survolent
Belgocontrol, l'organisme chargé de la sécurité de la navigation aérienne, a géré 77.826 mouvements durant le mois de janvier soit une hausse de 9,79% (+6.938) par rapport à janvier 2010, a annoncé mardi Belgocontrol.
A l'aéroport de Bruxelles, le plus important du pays, 17.358 mouvements ont été enregistrés soit une hausse de 4,08%.
L'ensemble des quatre aéroports régionaux (Charleroi, Liège, Ostende, Anvers) a totalisé 20.044 mouvements soit une hausse de 21,84% (+3.593). Charleroi (BSCA) se classe premier avec 6.544 mouvements totaux, suivi par Anvers (5.158), Ostende (4.491) et Liège (3.581).
Belgocontrol, l'organisme chargé de la sécurité de la navigation aérienne, a géré 77.826 mouvements durant le mois de janvier soit une hausse de 9,79% (+6.938) par rapport à janvier 2010, a annoncé mardi Belgocontrol.A l'aéroport de Bruxelles, le plus important du pays, 17.358 mouvements ont été enregistrés soit une hausse de 4,08%.
L'ensemble des quatre aéroports régionaux (Charleroi, Liège, Ostende, Anvers) a totalisé 20.044 mouvements soit une hausse de 21,84% (+3.593). Charleroi (BSCA) se classe premier avec 6.544 mouvements totaux, suivi par Anvers (5.158), Ostende (4.491) et Liège (3.581).
02/03/2011: Le terminal low cost fait son grand retour Art. de Philippe Lawson
Deux textes permettent à l’ex-Biac d’avoir des tarifs différenciés à Bxl-National. Etienne Schouppe profite de la transposition d’une directive pour les imposer.
Après des mois d’un calme apparent imposé par la mise en veilleuse du dossier par le gouvernement fédéral, la problématique du bruit des avions risque de connaître un rebondissement spectaculaire...
...le secrétaire d’Etat, Etienne Schouppe (CD&V), tente de forcer la main à ses collègues de l’exécutif fédéral pour faire passer deux projets d’arrêtés royaux (AR) susceptibles d’ouvrir la voie à l’exploitation d’un terminal low cost à Brussels Airport...
...Les riverains, qui redoutent que le LCT ne soit synonyme de plus de trafic et, de facto, d’accroissement des nuisances sonores, dénoncent la démarche du secrétaire d’Etat Schouppe. "M. Schouppe fait le forcing pour imposer les vols low cost à Zaventem; il profite de la période des affaires courantes pour faire passer ce projet, pensant que personne n’y prêterait tellement attention. Il veut profiter du délai proche qu’impose une directive européenne, mais celle-ci ne vise pas à imposer le low cost. La finalité de la directive 2009/12/CE est la transparence des tarifs aéroportuaires. Le dossier du bruit des avions de Bruxelles-National est aujourd’hui marqué par un immobilisme à cause de l’incapacité de M. Schouppe à instaurer un climat de confiance", dénonce Gauthier van Outryve d’Ydewalle, conseiller communal à Craihnem, commune survolée par les vols de Zaventem...
Deux textes permettent à l’ex-Biac d’avoir des tarifs différenciés à Bxl-National. Etienne Schouppe profite de la transposition d’une directive pour les imposer.Après des mois d’un calme apparent imposé par la mise en veilleuse du dossier par le gouvernement fédéral, la problématique du bruit des avions risque de connaître un rebondissement spectaculaire...
...le secrétaire d’Etat, Etienne Schouppe (CD&V), tente de forcer la main à ses collègues de l’exécutif fédéral pour faire passer deux projets d’arrêtés royaux (AR) susceptibles d’ouvrir la voie à l’exploitation d’un terminal low cost à Brussels Airport...
...Les riverains, qui redoutent que le LCT ne soit synonyme de plus de trafic et, de facto, d’accroissement des nuisances sonores, dénoncent la démarche du secrétaire d’Etat Schouppe. "M. Schouppe fait le forcing pour imposer les vols low cost à Zaventem; il profite de la période des affaires courantes pour faire passer ce projet, pensant que personne n’y prêterait tellement attention. Il veut profiter du délai proche qu’impose une directive européenne, mais celle-ci ne vise pas à imposer le low cost. La finalité de la directive 2009/12/CE est la transparence des tarifs aéroportuaires. Le dossier du bruit des avions de Bruxelles-National est aujourd’hui marqué par un immobilisme à cause de l’incapacité de M. Schouppe à instaurer un climat de confiance", dénonce Gauthier van Outryve d’Ydewalle, conseiller communal à Craihnem, commune survolée par les vols de Zaventem...