AVIONS, NUISANCES ET PLAN DE "DISPERSION": DERNIÈRES INFOS!
(PAGE INFORMATIONS DU SITE SURVOL DE LA HULPE.)
DIMANCHE 19/02/2012: VOLS DE NUIT EN HAUSSE ALORS QU'ILS DEVRAIENT ÊTRE TOTALEMENT BANNIS, MAUVAIS ACCORDS EN FÉVRIER 2010, NON RESPECT DES DÉCISIONS JUDICIAIRES, TOUR DE 92 METRES DESTINÉE À COUPER UNE DES ROUTES D'AVANT LE "PLAN", ÉNIÈME REJET DE LA TAXE SUR LES BILLETS, BREF: DE QUOI SE SENTIR PLUS QUE JAMAIS ABANDONNÉ ET EN DANGER!
- SUCCESSION DE NOUVELLES INQUIÉTANTES: APRÈS LA TOUR, LES VOLS DE NUIT (ET DE JOUR) À NOUVEAU EN HAUSSE
- TOUR UPLACE À MACHELEN: ARTICLE DE LA LIBRE
- TOUR UPLACE À MACHELEN: ARTICLE DE LA RTBF
19/02/2012: Les vols de nuit à nouveau en augmentation à Brussels Airport
L'an dernier, 14.648 mouvements de nuit ont été comptabilisés, dont 3.828 décollages
Après une forte baisse au cours des années précédentes, le nombre de vols de nuit à l'aéroport de Bruxelles (Brussels Airport) a à nouveau augmenté en 2010 et 2011. L'an dernier, 14.648 mouvements de nuit ont été comptabilisés, dont 3.828 décollages. En 2009, ces chiffres étaient respectivement de 13.090 et 3.585, et de 13.570 et 2.899 en 2010...
Lire également en fin d'article la conception de certains de l'usage de la piste 25 qui ne concernerait que la périphérie nord, niant ainsi purement et simplement le survol de Bruxelles avec les départs sur les routes bruxelloises de manière permanente, mais aussi le retour vers l'est et le sud-est des vols de nuit via le sud de Bxl (et La Hulpe) les (courtes) nuits de vendredi à samedi, samedi à dimanche (25L) et quand la 20 ne peut être utilisée. (N.D.SVLH)
...selon les chiffres fournis par Mme Crevits, les mouvements ont été organisés de manière équilibrée entre les pistes 25R (périphérie nord) et 20 (périphérie est). Sur les 3.828 décollages effectués de nuit, 1.764 ont eu lieu à partir de la piste 25R et 1.540 depuis la piste 20.
L'an dernier, 14.648 mouvements de nuit ont été comptabilisés, dont 3.828 décollagesAprès une forte baisse au cours des années précédentes, le nombre de vols de nuit à l'aéroport de Bruxelles (Brussels Airport) a à nouveau augmenté en 2010 et 2011. L'an dernier, 14.648 mouvements de nuit ont été comptabilisés, dont 3.828 décollages. En 2009, ces chiffres étaient respectivement de 13.090 et 3.585, et de 13.570 et 2.899 en 2010...
Lire également en fin d'article la conception de certains de l'usage de la piste 25 qui ne concernerait que la périphérie nord, niant ainsi purement et simplement le survol de Bruxelles avec les départs sur les routes bruxelloises de manière permanente, mais aussi le retour vers l'est et le sud-est des vols de nuit via le sud de Bxl (et La Hulpe) les (courtes) nuits de vendredi à samedi, samedi à dimanche (25L) et quand la 20 ne peut être utilisée. (N.D.SVLH)
...selon les chiffres fournis par Mme Crevits, les mouvements ont été organisés de manière équilibrée entre les pistes 25R (périphérie nord) et 20 (périphérie est). Sur les 3.828 décollages effectués de nuit, 1.764 ont eu lieu à partir de la piste 25R et 1.540 depuis la piste 20.
19/02/2012: La tour flamande qui exaspère M. Wathelet
Elle serait un “obstacle à la circulation aérienne”. Mais pas pour la Flandre.
Le torchon brûle entre Melchior Wathelet, secrétaire d’Etat à la Mobilité (CDH) et le ministre de l’Aménagement du territoire flamand, Philippe Muyters (N-VA). L’objet du litige ? Une imposante tour (94 mètres de haut) faisant partie du projet "Uplace", l’immense shopping center prévu à Machelen dans les années à venir. Selon Melchior Wathelet, cette tour, située "dans la périphérie immédiate de l’aéroport de Bruxelles-National", représente un "sérieux obstacle à la navigation aérienne". Ce qui n’a pourtant pas empêché le gouvernement flamand d’accorder déjà plusieurs permis (dont celui d’urbanisme) au projet...
Elle serait un “obstacle à la circulation aérienne”. Mais pas pour la Flandre.Le torchon brûle entre Melchior Wathelet, secrétaire d’Etat à la Mobilité (CDH) et le ministre de l’Aménagement du territoire flamand, Philippe Muyters (N-VA). L’objet du litige ? Une imposante tour (94 mètres de haut) faisant partie du projet "Uplace", l’immense shopping center prévu à Machelen dans les années à venir. Selon Melchior Wathelet, cette tour, située "dans la périphérie immédiate de l’aéroport de Bruxelles-National", représente un "sérieux obstacle à la navigation aérienne". Ce qui n’a pourtant pas empêché le gouvernement flamand d’accorder déjà plusieurs permis (dont celui d’urbanisme) au projet...
19/02/2012: Bruxelles : une tour de 94 mètres de haut sur le trajet des avions?
C'est le cœur d'une nouvelle polémique entre Région flamande, fédéral et riverains de la périphérie. Cette tour, c'est le fameux projet Uplace, ce grand centre commercial sur le site des usines Renault Vilvoorde.
Uplace, c'est le nom de ce projet qui pourrait s'installer à l'emplacement (d'un parking N.D.SVLH) de l'ancienne usine de Renault Vilvorde. En novembre dernier, la Flandre a accordé un permis de bâtir à ce complexe qui compte notamment cette fameuse tour de 94 mètres de haut.
Le problème, c'est que le futur site de Uplace n'est pas très loin de l'aéroport et que cette tour pourrait fortement perturber le trafic aérien.
Melchior Wathelet, le secrétaire d’État à la Mobilité s'en est inquiété. Il a en effet été averti par les contrôleurs aériens du danger potentiel de la tour pour les avions ; elle pourrait perturber les appareils de guidage notamment...
C'est le cœur d'une nouvelle polémique entre Région flamande, fédéral et riverains de la périphérie. Cette tour, c'est le fameux projet Uplace, ce grand centre commercial sur le site des usines Renault Vilvoorde. Uplace, c'est le nom de ce projet qui pourrait s'installer à l'emplacement (d'un parking N.D.SVLH) de l'ancienne usine de Renault Vilvorde. En novembre dernier, la Flandre a accordé un permis de bâtir à ce complexe qui compte notamment cette fameuse tour de 94 mètres de haut.
Le problème, c'est que le futur site de Uplace n'est pas très loin de l'aéroport et que cette tour pourrait fortement perturber le trafic aérien.
Melchior Wathelet, le secrétaire d’État à la Mobilité s'en est inquiété. Il a en effet été averti par les contrôleurs aériens du danger potentiel de la tour pour les avions ; elle pourrait perturber les appareils de guidage notamment...
MERCREDI 15/02/2012: À SURVOLDELAHULPE, NOUS AVIONS VU VENIR DEPUIS BIEN LONGTEMPS, POURQUOI NE S'EN INQUIÈTE-T-ON QUE MAINTENANT?
15/02/2012: La tour du shopping Uplace à Machelen pose problème pour les avions: ils seraient déviés sur Bruxelles
La tour de 90 mètres prévue dans le cadre du projet de centre commercial Uplace, à Machelen pose problème. C’est l’avis de La Direction Générale du Transport Aérien qui émet une objection. L’édifice perturbera le trafic aérien en provenance de Zaventem.
...si les autorités régionales flamandes peuvent décider sans aucune consultation la construction d’une tour Uplace de 100 mètres à Machelen, “ construction qui dévierait de fait les trajectoires des avions dans la région du Noordrand en envoyant tous les avions vers Bruxelles, alors on doit faire de même dans Bruxelles. (...) Les autorités régionales bruxelloises peuvent alors délivrer des permis à Bruxelles pour des tours et des éoliennes situées en bout des pistes 02 et 25 qui survolent Bruxelles. Ainsi par la construction infinie d’obstacles au bout des pistes de Bruxelles-National, le problème des nuisances sera peut être résolu, car plus aucun avion ne pourra décoller de Bruxelles-National sans se trouver face à des obstacles qui mettent la sécurité de la navigation aérienne en péril.”
La tour de 90 mètres prévue dans le cadre du projet de centre commercial Uplace, à Machelen pose problème. C’est l’avis de La Direction Générale du Transport Aérien qui émet une objection. L’édifice perturbera le trafic aérien en provenance de Zaventem....si les autorités régionales flamandes peuvent décider sans aucune consultation la construction d’une tour Uplace de 100 mètres à Machelen, “ construction qui dévierait de fait les trajectoires des avions dans la région du Noordrand en envoyant tous les avions vers Bruxelles, alors on doit faire de même dans Bruxelles. (...) Les autorités régionales bruxelloises peuvent alors délivrer des permis à Bruxelles pour des tours et des éoliennes situées en bout des pistes 02 et 25 qui survolent Bruxelles. Ainsi par la construction infinie d’obstacles au bout des pistes de Bruxelles-National, le problème des nuisances sera peut être résolu, car plus aucun avion ne pourra décoller de Bruxelles-National sans se trouver face à des obstacles qui mettent la sécurité de la navigation aérienne en péril.”
LUNDI 23/10/2012: ATTERRISSAGES ILLICITES EN PISTE 02 : PAR QUI ET POURQUOI LES DÉCISIONS JUDICIAIRES ET DU FÉDÉRAL NE SONT PAS RESPECTÉES
23/01/2012: Bruit des avions: perquisition chez Belgocontrol Art. de Ph. Law. (L'Echo.be)
Rebondissement de taille dans le dossier du bruit des avions qui est aujourd'hui pris au sérieux par la justice belge. La juge d'instruction bruxelloise Laurence Heusghem a mené une perquisition dans les locaux de Belgocontrol et à la tour de contrôle à la mi-décembre...
...Les plaignants (les associations UBCNA, AWACSS, etc...) veulent savoir qui, des acteurs intervenant dans le dossier, est responsable de la hausse du bruit des avions qui affecte l'est de Bruxelles (Crainhem, Wezembeek-Oppem, etc.) et le Brabant wallon (La Hulpe, Lasne, Waterloo, etc.)...
...Pour les riverains, les dirigeants de belgocontrol jouent un double jeu en ne respectant pas les décisions du gouvernement fédéral. qui recommandait depuis février 2010 le recours à la piste 02 pour les atterrissages seulement si la vitesse de vent arrière dépassait 7 noeuds. La recommandation avait d'ailleurs été précisée le 30 juin 2010 à Belgocontrol par l'ancien secrétaire d'Etat à la Mobilité Etienne Schouppe (CD & V).
Le directeur de la tour de contrôle, Mark Sterckx, aurait déclaré, lors d'une réunion officielle, qu'il n'était pas tenu par les accords du fédéral! Et répété en passant qu'il appliquerait d'autorité la norme de 5 noeuds comme point de départ de changement de pistes à Zaventem. Il aurait été entendu par les policiers...
Rebondissement de taille dans le dossier du bruit des avions qui est aujourd'hui pris au sérieux par la justice belge. La juge d'instruction bruxelloise Laurence Heusghem a mené une perquisition dans les locaux de Belgocontrol et à la tour de contrôle à la mi-décembre......Les plaignants (les associations UBCNA, AWACSS, etc...) veulent savoir qui, des acteurs intervenant dans le dossier, est responsable de la hausse du bruit des avions qui affecte l'est de Bruxelles (Crainhem, Wezembeek-Oppem, etc.) et le Brabant wallon (La Hulpe, Lasne, Waterloo, etc.)...
...Pour les riverains, les dirigeants de belgocontrol jouent un double jeu en ne respectant pas les décisions du gouvernement fédéral. qui recommandait depuis février 2010 le recours à la piste 02 pour les atterrissages seulement si la vitesse de vent arrière dépassait 7 noeuds. La recommandation avait d'ailleurs été précisée le 30 juin 2010 à Belgocontrol par l'ancien secrétaire d'Etat à la Mobilité Etienne Schouppe (CD & V).
Le directeur de la tour de contrôle, Mark Sterckx, aurait déclaré, lors d'une réunion officielle, qu'il n'était pas tenu par les accords du fédéral! Et répété en passant qu'il appliquerait d'autorité la norme de 5 noeuds comme point de départ de changement de pistes à Zaventem. Il aurait été entendu par les policiers...
SAMEDI 24/12/2011: AVION ET ENVIRONNEMENT : L'EUROPE RÉSISTERA-T-ELLE À LA PRESSION DES PUISSANTS?
24/12/2011: Transport aérien : la guerre des gaz à effet de serre aura-t-elle lieu ?
Les compagnies aériennes non européennes qui atterrissent ou décollent dans ou de l’Union devront acheter des quotas d’émission de CO2 pour compenser leurs émissions à partir du 1er janvier prochain, tout comme leurs consoeurs de l’Union, et ce, sous peine de sanctions (100 euros d’amende par tonne de CO2 et/ou interdiction de vol).
Cette mesure ne s’appliquera pas aux avions qui survolent simplement le territoire européen. Ainsi en a décidé la Cour de justice européenne ce matin, ce qui aboutira au rejet de la plainte déposée au Royaume-Uni par l’Air Transport Association of America contre une directive européenne du 19 novembre 2008 incluant le transport aérien dans le système communautaire d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre. Les pays tiers, les États-Unis en tête, sont furieux et menacent l’Union de représailles.
Les compagnies aériennes non européennes qui atterrissent ou décollent dans ou de l’Union devront acheter des quotas d’émission de CO2 pour compenser leurs émissions à partir du 1er janvier prochain, tout comme leurs consoeurs de l’Union, et ce, sous peine de sanctions (100 euros d’amende par tonne de CO2 et/ou interdiction de vol).Cette mesure ne s’appliquera pas aux avions qui survolent simplement le territoire européen. Ainsi en a décidé la Cour de justice européenne ce matin, ce qui aboutira au rejet de la plainte déposée au Royaume-Uni par l’Air Transport Association of America contre une directive européenne du 19 novembre 2008 incluant le transport aérien dans le système communautaire d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre. Les pays tiers, les États-Unis en tête, sont furieux et menacent l’Union de représailles.
SAMEDI 05/11/2011: UN ACCORD SUR LE BRUIT DES AVIONS DANS LE CADRE DES NEGOCIATIONS ?
05/11/2011: Il y aurait un accord chez les négociateurs fédéraux concernant la problématique de Zaventem, MAIS...
MARDI 25/10/2011: SAUTS DE PUCE, LES ABUS PERSISTENT! UN BOULÔT URGENT POUR L'EUROPE ET EN ATTENDANT: POUR LE FUTUR GOUVERNEMENT
- LES SAUTS DE PUCE PERSISTENT, PAS ENTRE AÉROPORTS WALLONS OÙ ILS SONT INTERDITS, MAIS ENTRE RÉGIONS
- ET APRÈS ON S'ÉTONNERA QUE...
25/10/2011: L'aéroport de Bierset propose des "sauts de puce" entre Régions
C'est une aberration écologique, mais des avions continuent à relier quotidiennement l'aéroport de Liège à Zaventem ou à Ostende, rapporte samedi le journal La Meuse (Sud Presse). Les "sauts de puce" aériens sont interdits en Région wallonne mais ils se poursuivent avec les deux autres régions du pays.
...Ces "sauts de puce" de 85 km rejettent à chaque trajet 5,5 tonnes de CO2 dans l'atmosphère. Le même trajet effectué en car n'aurait coûté que 70 kilos de CO2 à l'environnement, selon le journal...
...Cela concerne à la fois les charters et les avions cargo: ils vont ou ils proviennent de Zaventem ou d'Ostende.
C'est une aberration écologique, mais des avions continuent à relier quotidiennement l'aéroport de Liège à Zaventem ou à Ostende, rapporte samedi le journal La Meuse (Sud Presse). Les "sauts de puce" aériens sont interdits en Région wallonne mais ils se poursuivent avec les deux autres régions du pays....Ces "sauts de puce" de 85 km rejettent à chaque trajet 5,5 tonnes de CO2 dans l'atmosphère. Le même trajet effectué en car n'aurait coûté que 70 kilos de CO2 à l'environnement, selon le journal...
...Cela concerne à la fois les charters et les avions cargo: ils vont ou ils proviennent de Zaventem ou d'Ostende.
25/10/2011: La Belgique serait le pays le plus pollué d'Europe
La Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg se caractérisent notamment par la plus forte émission moyenne de NOx au km2 en Europe.
La Belgique est le pays le plus pollué d'Europe, selon une étude néerlandaise de l'organisation environnementale "Natuur & Milieu" publiée samedi. L'étude se base notamment sur des chiffres de la Commission européenne et de l'université américaine Yale. La Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg se caractérisent notamment par la plus forte émission moyenne de NOx au km2 en Europe, selon l'"Environmental Performance Index" (EPI) 2010 de l'université Yale. Seule Chypre obtient un résultat encore moins bon...
La Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg se caractérisent notamment par la plus forte émission moyenne de NOx au km2 en Europe.La Belgique est le pays le plus pollué d'Europe, selon une étude néerlandaise de l'organisation environnementale "Natuur & Milieu" publiée samedi. L'étude se base notamment sur des chiffres de la Commission européenne et de l'université américaine Yale. La Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg se caractérisent notamment par la plus forte émission moyenne de NOx au km2 en Europe, selon l'"Environmental Performance Index" (EPI) 2010 de l'université Yale. Seule Chypre obtient un résultat encore moins bon...
VENDREDI 21/10/2011: BHV SCINDÉ DE MANIÈRE PURE ET DURE ? PLUS ENCORE SI L'ON ARRÊTE PAS NET LES EXACTIONS DONT LE 'PLAN' FAIT PARTIE, EN REVENANT DANS CE CAS PRÉCIS AU MINIMUM INTÉGRALEMENT À LA SITUATION D'AVANT BERT ANCIAUX !
21/10/2011: Pure et dure, la scission de BHV ?
A Crainhem ou Wezembeek-Oppem, pouvoir continuer à voter pour les grandes figures politiques bruxelloises lors des élections législatives, c'est bien. Mais encore faut-il que les votes des habitants de ces deux communes à facilités soient pris un minimum en considération lorsqu'il s'agit des enjeux les plus essentiels.
S'il existe un dossier politique pour le démontrer, c'est à coup sûr celui de la gestion des nuisances aériennes de l'aéroport de Zaventem.
Car l'exercice partisan de cette compétence fédérale par les précédents ministres flamands de la Mobilité depuis 2003 a considérablement détérioré les conditions de vie des citoyens de la périphérie Est...
...Après quatre ministres successifs à ce poste, les partis flamands ont démontré à l'envi leur incapacité à apporter une solution stable et équilibrée au dossier des nuisances aériennes.
C’est le droit à la santé de milliers de gens qui est en jeu.
Les partis francophones qui ont sollicité les votes de leurs électeurs désemparés vont-il mettre un terme à une situation d'une iniquité sans précédent dans l'histoire des conflits communautaires belges ? Espérons-le. Il serait temps.
Amplement avertis des souffrances vécues par les victimes de cette forme d’agression physique que peut être le bruit des avions, les partis francophones au fédéral n'auront vraiment aucune excuse s'ils laissaient un autre ministre anti francophone prolonger le blocage de ce douloureux dossier pendant des années encore.
Si cela devait arriver, alors qu'il s'agit de la plus aigue des problématiques vécues en périphérie, (dont les conséquences sont aussi très sensibles en BRABANT WALLON (n.d. SVLH)) démonstration serait faite que voter pour des candidats bruxellois lors des élections législatives ne sert strictement à rien. Depuis l'accord institutionnel, les votes issus des communes à facilités pèsent-ils encore assez lourds à leurs yeux ? Sinon, c'est pour le coup que l'on pourrait parler de scission pure et surtout très dure de BHV.
A Crainhem ou Wezembeek-Oppem, pouvoir continuer à voter pour les grandes figures politiques bruxelloises lors des élections législatives, c'est bien. Mais encore faut-il que les votes des habitants de ces deux communes à facilités soient pris un minimum en considération lorsqu'il s'agit des enjeux les plus essentiels.S'il existe un dossier politique pour le démontrer, c'est à coup sûr celui de la gestion des nuisances aériennes de l'aéroport de Zaventem.
Car l'exercice partisan de cette compétence fédérale par les précédents ministres flamands de la Mobilité depuis 2003 a considérablement détérioré les conditions de vie des citoyens de la périphérie Est...
...Après quatre ministres successifs à ce poste, les partis flamands ont démontré à l'envi leur incapacité à apporter une solution stable et équilibrée au dossier des nuisances aériennes.
C’est le droit à la santé de milliers de gens qui est en jeu.
Les partis francophones qui ont sollicité les votes de leurs électeurs désemparés vont-il mettre un terme à une situation d'une iniquité sans précédent dans l'histoire des conflits communautaires belges ? Espérons-le. Il serait temps.
Amplement avertis des souffrances vécues par les victimes de cette forme d’agression physique que peut être le bruit des avions, les partis francophones au fédéral n'auront vraiment aucune excuse s'ils laissaient un autre ministre anti francophone prolonger le blocage de ce douloureux dossier pendant des années encore.
Si cela devait arriver, alors qu'il s'agit de la plus aigue des problématiques vécues en périphérie, (dont les conséquences sont aussi très sensibles en BRABANT WALLON (n.d. SVLH)) démonstration serait faite que voter pour des candidats bruxellois lors des élections législatives ne sert strictement à rien. Depuis l'accord institutionnel, les votes issus des communes à facilités pèsent-ils encore assez lourds à leurs yeux ? Sinon, c'est pour le coup que l'on pourrait parler de scission pure et surtout très dure de BHV.
JEUDI 20/10/2011: LE NOORDRAND, QUI N'A QU'UNE PARTIE DES DÉCOLLAGES 25 ET QUASIMENT RIEN D'AUTRE, SE PLAINT D'ÊTRE LE PLUS SURVOLÉ AUTOUR DE ZAVENTEM!
20/10/2011: Communiqué de l'UBCNA du 18 octobre 2011 : STOP à la campagne de désinformation d'Actie Noordrand
SAMEDI 15/10/2011: ATTERRISSAGES 02 PLEIN POT HIER JUSQUE TARD EN SOIRÉE : CHASSEZ LE NATURISTE, Y REVIENT AU BUNGALOW!
JEUDI 05/10/2011: FORUM DE CONCERTATION POUR L'AÉROPORT: UNE RÉUNION ÉCOEURANTE!
05/10/2011: Survols : une réunion écœurante
Brigitte Defalque, bourgmestre de Lasne et Yves Vander Cruysen, échevin à Waterloo, étaient à la réunion du forum relatif aux survols.
Écœurés. La bourgmestre de Lasne Brigitte Defalque (MR) et l’échevin waterlootois Yves Vander Cruysen (MR) sont revenus très amers de la dernière réunion du forum de concertation sur les nuisances liées aux survols. Cette réunion s’est déroulée vendredi dernier dans les locaux du SPF Économie, à la gare du nord, à Bruxelles, en présence de représentants de différentes communes, de la direction des voies aériennes et de la médiatrice de Zaventem.
« Quelques communes du Brabant wallon, dont Lasne, Grez-Doiceau et Chaumont-Gistoux, avaient été invitées. En revanche des communes comme Waterloo et La Hulpe, qui encaissent des paquets de survols, n’avaient pas été conviées. On s’est donc invités à la réunion, indique Vander Cruysen. »...
...Seconde surprise : alors que le trafic aérien a baissé dans son ensemble de 2,5 %, il a augmenté de 30 % sur l’axe de la piste 02. « Soit au-dessus de communes comme Waterloo, Braine-l’Alleud, Lasne et La Hulpe, constate Vander Cruysen. Et personne n’a réussi à nous expliquer précisément quels sont les critères d’utilisation de la piste 02. »
Autre surprise. « On a demandé pourquoi les avions qui survolent par exemple Waterloo passent de plus en plus bas. On nous a répondu qu’une nouvelle norme autorise les avions à descendre à 2000 pieds à partir de 15 km de la piste d’atterrissage. D’accord. Mais le problème est qu’en ce qui concerne Waterloo ils passent souvent plus bas que 2 000 pieds. Et qu’on est à 21 km des pistes. »...
Écœurés. La bourgmestre de Lasne Brigitte Defalque (MR) et l’échevin waterlootois Yves Vander Cruysen (MR) sont revenus très amers de la dernière réunion du forum de concertation sur les nuisances liées aux survols. Cette réunion s’est déroulée vendredi dernier dans les locaux du SPF Économie, à la gare du nord, à Bruxelles, en présence de représentants de différentes communes, de la direction des voies aériennes et de la médiatrice de Zaventem.
« Quelques communes du Brabant wallon, dont Lasne, Grez-Doiceau et Chaumont-Gistoux, avaient été invitées. En revanche des communes comme Waterloo et La Hulpe, qui encaissent des paquets de survols, n’avaient pas été conviées. On s’est donc invités à la réunion, indique Vander Cruysen. »...
...Seconde surprise : alors que le trafic aérien a baissé dans son ensemble de 2,5 %, il a augmenté de 30 % sur l’axe de la piste 02. « Soit au-dessus de communes comme Waterloo, Braine-l’Alleud, Lasne et La Hulpe, constate Vander Cruysen. Et personne n’a réussi à nous expliquer précisément quels sont les critères d’utilisation de la piste 02. »
Autre surprise. « On a demandé pourquoi les avions qui survolent par exemple Waterloo passent de plus en plus bas. On nous a répondu qu’une nouvelle norme autorise les avions à descendre à 2000 pieds à partir de 15 km de la piste d’atterrissage. D’accord. Mais le problème est qu’en ce qui concerne Waterloo ils passent souvent plus bas que 2 000 pieds. Et qu’on est à 21 km des pistes. »...
LUNDI 03/10/2011: APRÈS L'EUROPE POUR ENFIN METTRE LE SECTEUR AÉRIEN À CONTRIBUTION ENVIRONNEMENTALE, VOICI DIDIER REYNDERS DANS UN REGISTRE SIMILAIRE
03/10/2011: Didier Reynders: il faudra bien un jour taxer les billets d'avion
...Didier Reynders préconise également de taxer les billets d'avion plutôt que de supprimer la déductibilité des titres-services...
...Pour le ministre invité de Matin Première, ce n'est pas une bonne chose de vouloir "s'en prendre à la réduction d'impôt pour les titres-services". Pourquoi la supprimer alors que l'on pourrait "simplement augmenter le prix des titres-services" ? Il faut "aller plus vers une fiscalité de l'environnement, vers des flux liés aux capitaux" et notamment taxer les transactions financières.
Didier Reynders se dit également un faveur d'une taxe sur le kérosène : "Si vous venez travailler en voiture ou même en vélomoteur, vous payez énormément de taxes sur le carburant que vous utilisez. Vous prenez l'avion pour partir n'importe où dans le monde, pas un euro de charge sur le kérosène. Est-ce qu'on va un jour comprendre qu'il faut allier l'acte à la parole ? J'entends tous les jours qu'il faut aller dans cette direction là et puis pour des raison d'intérêts régionaux ou de compagnie aérienne, on me dit 'non' pas sur les billets d'avion. Mais il faudra un jour le faire"...
...Didier Reynders préconise également de taxer les billets d'avion plutôt que de supprimer la déductibilité des titres-services......Pour le ministre invité de Matin Première, ce n'est pas une bonne chose de vouloir "s'en prendre à la réduction d'impôt pour les titres-services". Pourquoi la supprimer alors que l'on pourrait "simplement augmenter le prix des titres-services" ? Il faut "aller plus vers une fiscalité de l'environnement, vers des flux liés aux capitaux" et notamment taxer les transactions financières.
Didier Reynders se dit également un faveur d'une taxe sur le kérosène : "Si vous venez travailler en voiture ou même en vélomoteur, vous payez énormément de taxes sur le carburant que vous utilisez. Vous prenez l'avion pour partir n'importe où dans le monde, pas un euro de charge sur le kérosène. Est-ce qu'on va un jour comprendre qu'il faut allier l'acte à la parole ? J'entends tous les jours qu'il faut aller dans cette direction là et puis pour des raison d'intérêts régionaux ou de compagnie aérienne, on me dit 'non' pas sur les billets d'avion. Mais il faudra un jour le faire"...
JEUDI 29/09/2011: LA PRISE DE CONSCIENCE ENVIRONNEMENTALE EUROPÉENNE ET DÉJÀ: LE LOBBYING CONSERVATEUR INTENSE
- ENCORE UN PAS DANS LA BONNE DIRECTION À CONCRÉTISER LE PLUS RAPIDEMENT POSSIBLE
- REVENIR SUR TERRE : EN VOILA UNE BONNE IDÉE POUR LES COMPAGNIES AÉRIENNES !
29/09/2011: Les compagnies aériennes polluent, leurs passagers vont payer
Bruxelles a évalué cette augmentation entre 2 et 12 euros pour un vol, soit un surcoût de 4 à 24 euros pour un aller-retour transatlantique.
...Les compagnies aériennes desservant l'Union européenne seront en effet contraintes à partir de 2012 de payer un dédommagement pour 15% de leurs émissions de CO2 sur le trajet, avec pour objectif de réduire ces émissions. Au prix du marché du CO2, ces 15% vont coûter 380 millions d'euros aux compagnies en 2012, a indiqué la Commission.
La décision d'imputer ce surcoût sur le prix des billets appartient au final à la compagnie. Elle peut décider de ne pas le faire, ou bien de majorer le prix des billets du seul coût de l'achat de droits à polluer ou encore de répercuter également le coût fictif des permis de polluer accordés gratuitement...
Bruxelles a évalué cette augmentation entre 2 et 12 euros pour un vol, soit un surcoût de 4 à 24 euros pour un aller-retour transatlantique....Les compagnies aériennes desservant l'Union européenne seront en effet contraintes à partir de 2012 de payer un dédommagement pour 15% de leurs émissions de CO2 sur le trajet, avec pour objectif de réduire ces émissions. Au prix du marché du CO2, ces 15% vont coûter 380 millions d'euros aux compagnies en 2012, a indiqué la Commission.
La décision d'imputer ce surcoût sur le prix des billets appartient au final à la compagnie. Elle peut décider de ne pas le faire, ou bien de majorer le prix des billets du seul coût de l'achat de droits à polluer ou encore de répercuter également le coût fictif des permis de polluer accordés gratuitement...
29/09/2011: Les compagnies aériennes demandent à Bruxelles de "revenir sur terre"
L'aviation compte pour 3% des émissions de gaz à effet de serre émises chaque année. (gaz à effet de serre direct uniquement! N.D. SVLH)
Les compagnies aériennes européennes ont chiffré mercredi à 17,5 milliards d'euros le montant de leur contribution obligatoire à la lutte contre le réchauffement climatique dans l'UE entre 2012 et 2020 et jugé l'effort considérable.
Trois associations représentant les compagnies de l'UE ont dénoncé dans un communiqué au ton virulent les commentaires faits la veille par la Commissaire au Climat, Connie Hedegaard, sur cette contribution...
L'aviation compte pour 3% des émissions de gaz à effet de serre émises chaque année. (gaz à effet de serre direct uniquement! N.D. SVLH)Les compagnies aériennes européennes ont chiffré mercredi à 17,5 milliards d'euros le montant de leur contribution obligatoire à la lutte contre le réchauffement climatique dans l'UE entre 2012 et 2020 et jugé l'effort considérable.
Trois associations représentant les compagnies de l'UE ont dénoncé dans un communiqué au ton virulent les commentaires faits la veille par la Commissaire au Climat, Connie Hedegaard, sur cette contribution...
VENDREDI 09/09/2011: CETTE FOIS , C'EST DÉFINITIF DE CHEZ DÉFINITIF
VENDREDI 19/08/2011: LES DENTS DE LA MER ET LES DENTS DU CIEL! MAIS CETTE FOIS, IL NE S'AGIT PLUS DE FICTION
19/08/2011: Les attaques de requins seraient-elles aussi la faute des humains?
La récente augmentation des attaques de nageurs par les requins est avant tout le reflet du développement des vacances de masse déversant de plus en plus de touristes sur des plages autrefois réservées à quelques privilégiés, selon les experts...
...Première explication avancée: le développement de la mobilité des touristes. Grâce aux vols à bas coût, un nombre toujours plus grand de vacanciers peut aller nager, plonger ou surfer dans des endroits préservés jusqu'à récemment de toute présence humaine...
..."Ce ne sont que des suppositions ou alors des observations trop anecdotiques pour qu'on puisse en sortir des généralités", note cependant Agathe Lefranc soulignant qu'on "pourrait aussi imaginer que le réchauffement climatique fasse évoluer les aires de répartition des espèces." Réchauffement climatique dont l'avion est un des principaux et des plus gros si pas le plus gros responsable (N.D. SVLH)
La récente augmentation des attaques de nageurs par les requins est avant tout le reflet du développement des vacances de masse déversant de plus en plus de touristes sur des plages autrefois réservées à quelques privilégiés, selon les experts......Première explication avancée: le développement de la mobilité des touristes. Grâce aux vols à bas coût, un nombre toujours plus grand de vacanciers peut aller nager, plonger ou surfer dans des endroits préservés jusqu'à récemment de toute présence humaine...
..."Ce ne sont que des suppositions ou alors des observations trop anecdotiques pour qu'on puisse en sortir des généralités", note cependant Agathe Lefranc soulignant qu'on "pourrait aussi imaginer que le réchauffement climatique fasse évoluer les aires de répartition des espèces." Réchauffement climatique dont l'avion est un des principaux et des plus gros si pas le plus gros responsable (N.D. SVLH)
Relire au sujet des dégats que le secteur aérien porte à notre planète l'excellentissime témoignage d'un ancien pilote de ligne récolté par nos confrères de Bruxelles Air Libre Brussel et repris sur notre site en page BEST-OF
MERCREDI 10/08/2011: RTL-TVI: IMAGES A L'APPUI, LA SUITE !
10/08/2011: RTL-TVI: Images à l'appui, Le cauchemar de la piste 02 (7 mois plus tard!)
Stop aux nuisances aeriennes!
Le bruit infernal des atterrissages et décollages d'avions, c'est le cauchemar que vivent des milliers de riverains du grand Bruxelles depuis 8 ans !
Il y a environ 8 mois, l'émission 'Images à l'appui' présentée par la jourmaliste Sophie Chavez faisait part du cauchemar que subissent les riverains de la piste d'atterrissage 02 depuis la mise en oeuvre du plan de "dispersion" Anciaux en 2003, le constat fut sans appel!
7 mois après ce premier tournage, Sophie Chavez nous a retendu son micro, le moins que l'on puisse dire c'est que, malgré une nouvelle décision de justice favorable, nous avons du faire unanimement constat d'aggravation de la situation devant les caméras de RTL-TVI.
À VOIR EN FIN DE REPORTAGE: l'interview express d'Etienne Schouppe qui continue sa tentative pathétique de monter la périphérie contre Bruxelles en prônant comme "solution" au problème de la piste 02 l'installation d'un ILS (système de guidage électronique des avions à l'atterrissage) pour atterrir en 07 en traversant la capitale de part en part!
Stop aux nuisances aeriennes!Le bruit infernal des atterrissages et décollages d'avions, c'est le cauchemar que vivent des milliers de riverains du grand Bruxelles depuis 8 ans !
Il y a environ 8 mois, l'émission 'Images à l'appui' présentée par la jourmaliste Sophie Chavez faisait part du cauchemar que subissent les riverains de la piste d'atterrissage 02 depuis la mise en oeuvre du plan de "dispersion" Anciaux en 2003, le constat fut sans appel!
7 mois après ce premier tournage, Sophie Chavez nous a retendu son micro, le moins que l'on puisse dire c'est que, malgré une nouvelle décision de justice favorable, nous avons du faire unanimement constat d'aggravation de la situation devant les caméras de RTL-TVI.
À VOIR EN FIN DE REPORTAGE: l'interview express d'Etienne Schouppe qui continue sa tentative pathétique de monter la périphérie contre Bruxelles en prônant comme "solution" au problème de la piste 02 l'installation d'un ILS (système de guidage électronique des avions à l'atterrissage) pour atterrir en 07 en traversant la capitale de part en part!
NOTE DE SURVOLDELAHULPE (03/05/2011): Survoldelahulpe ne demande pas et ne demandera jamais que l'on solutionne le problème de l'usage de la piste 02 par un déplacement des atterrissages vers les pistes 07. Le problème de la piste 02 a été créé par le plan Anciaux qui a modifié les normes de vent et les manières de calculer la force du vent. Le retour à la situation qui prévalait avant le plan Anciaux (ordonnée par plusieurs décisions de justice) est donc la seule et unique solution raisonnable pour corriger le problème.
VENREDI 08/07/2011: ARRÊTER L'USAGE ABUSIF DE LA 02 EST UNE NÉCESSITE IMPÉRATIVE ET URGENTE!
08/07/2011: Bruit des avions à Zaventem : Etienne Schouppe mis sous pression par ses collègues Ministres Art. de Ph. Law.
Ils exigent pour le 20 juillet un audit sur l’exécution des mesures pour réduire le bruit.
Le Conseil des ministres (CM) du 1er juillet n’aurait pas été une partie de plaisir pour le Secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe (CD&V). Selon nos informations, ses collègues Ministres lui auraient fait part de leur mécontentement face à la non-application ou l’exécution sommaire des mesures décidées en CM pour réduire le bruit des avions opérant à Bruxelles-National...
...Des élus bruxellois viennent d’ailleurs d’interpeller le Premier Ministre, Yves Leterme et d’autres membres de l’exécutif fédéral sur la problématique du bruit des avions de Bruxelles-National. "Jamais auparavant, même sous le règne des Ministres Anciaux et Landuyt, la piste d’atterrissage 02 n’avait autant été utilisée sans aucune réelle justification de vent : 40 % du temps en mars 2011, 30 % en avril et 20 % en mai. Avec Schouppe, la piste 02 est devenue la règle et la piste 25, l’exception", dénoncent, dans un courriel du 7 juin, le Député-Bourgmestre Didier Gosuin (FDF/MR, Auderghem), le Bourgmestre François van Hoobrouck d’Aspre (MR, Wezembeek-Oppem) et le Député-Bourgmestre, Olivier Maingain (Président du FDF/MR, Woluwe-Saint-Lambert).
Ils exigent pour le 20 juillet un audit sur l’exécution des mesures pour réduire le bruit.Le Conseil des ministres (CM) du 1er juillet n’aurait pas été une partie de plaisir pour le Secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe (CD&V). Selon nos informations, ses collègues Ministres lui auraient fait part de leur mécontentement face à la non-application ou l’exécution sommaire des mesures décidées en CM pour réduire le bruit des avions opérant à Bruxelles-National...
...Des élus bruxellois viennent d’ailleurs d’interpeller le Premier Ministre, Yves Leterme et d’autres membres de l’exécutif fédéral sur la problématique du bruit des avions de Bruxelles-National. "Jamais auparavant, même sous le règne des Ministres Anciaux et Landuyt, la piste d’atterrissage 02 n’avait autant été utilisée sans aucune réelle justification de vent : 40 % du temps en mars 2011, 30 % en avril et 20 % en mai. Avec Schouppe, la piste 02 est devenue la règle et la piste 25, l’exception", dénoncent, dans un courriel du 7 juin, le Député-Bourgmestre Didier Gosuin (FDF/MR, Auderghem), le Bourgmestre François van Hoobrouck d’Aspre (MR, Wezembeek-Oppem) et le Député-Bourgmestre, Olivier Maingain (Président du FDF/MR, Woluwe-Saint-Lambert).
POUR CONSULTER LES INFOS PLUS ANCIENNES CLIQUEZ ICI